Pan America: ¿Es realmente una Harley-Davidson preparada para el ADV?

Harley-Davidson, la marca más importante del mundo del motociclismo, ha entrado en escena. Independientemente de lo que se piense de Harley, muchos se han preguntado qué pasaría si The Motor Company decidiera invertir su poderío en un tipo de motocicleta diferente a las cruisers por las que es tan conocida. Pues bien, ese momento ha llegado. 

La Pan America 1250 y la Pan America 1250 Special representan posiblemente el mayor cambio en la historia de Harley-Davidson.

Dirigida directamente a marcas como KTM y BMW, la Pan America es un modelo completamente nuevo, con un enfoque sin límites para el mercado de las motos de aventura. 

Algunos podrían argumentar que Harley ya ha dado sus primeros pasos en el mundo de las motos ADV con la Buell Ulysses, pero, aparte de utilizar un motor Sportster, es difícil sostener que la Buell sea la primera moto adventure de Harley. En cualquier caso, Buell ya no existe y la Pan America está acaparando toda la atención. 

Entonces, ¿Harley ha creado un competidor o un impostor? Analicémoslo más detenidamente. 

• Una motocicleta verdaderamente nueva. Es difícil imaginar que la Pan America comparta alguna pieza con otras Harley-Davidson, porque no es así. El chasis se diseñó para la aventura, lo que dista mucho de las carreteras asfaltadas y las velocidades moderadas de una cruiser. Además, cuenta con un motor totalmente nuevo (más detalles al respecto en un momento), transmisión por cadena y un conjunto de componentes electrónicos nunca antes vistos en una Harley-Davidson. Si no tenías claro hasta qué punto Harley se tomaba en serio esta categoría, ahora puedes borrar esas dudas.

• La Revolution Max 1250. Aquí no hay motores V-Twin pesados, con varillas de empuje y refrigeración por aire. Como se puede deducir por su nombre, el último motor de Harley es un V-Twin de 1250 cc y 60 grados totalmente moderno, con refrigeración líquida, DOHC con distribución variable y una relación de compresión de 13,1:1. Harley afirma que desarrolla 150 CV y 92 ft-lb de par. Y lo que es más importante, esa potencia se distribuye ampliamente a lo largo de toda la banda de revoluciones, por lo que es realmente útil. ElRevolution Max 1250también es un elemento estructural del chasis, lo que ahorra peso y aumenta la rigidez estructural de la moto. 

• Hablemos un momento del diseño. Echemos otro vistazo a la Pan America. Es llamativa. Que eso sea bueno o malo depende de cada uno, pero no hay duda de que atrae todas las miradas. Harley es Harley, y tenía que incorporar un poco de tradición en el diseño de la P-A, por lo que se puede apreciar un ligero toque de la Road Glide en el carenado, junto con el faro rectangular Daymaker. Sin embargo, lo que no verás es un pico. Siendo tan rebeldes como son, los diseñadores de Harley pensaron que, solo porque casi todas las demás motos de aventura tienen un pico, ellos iban a prescindir de él. Sin embargo, fieles a su estilo, el diseño muestra y expone claramente el motor Revolution Max para que todos lo vean.

• Electrónica. La Pan America está repleta de ella. Utilizando una IMU de seis ejes (hoy en día es imprescindible para mantenerse a la altura de la competencia), cuenta con funciones de ABS sensible a la inclinación y control de tracción, frenado vinculado y control de elevación para ambas ruedas. Pero también hay otra función que merece una mención especial...

• Altura de conducción adaptable. Las motos de aventura son altas y, con más de 31 pulgadas, la Pan America no es una excepción. La opción ARH instalada de fábrica por 1000 dólares ayuda a aliviar la intimidación que siempre experimentan las personas con piernas más cortas en las motos altas. Al reducir la velocidad y detenerse, el ARH baja la moto hasta dos pulgadas para que puedas apoyar los pies firmemente en el suelo. ¡Qué ingenioso! Además, mientras la moto está en movimiento, la ARH mantiene ajustada la precarga delantera y trasera para que la moto siempre tenga la cantidad adecuada de hundimiento dinámico. Lo hace teniendo en cuenta la carga de combustible, el peso del equipaje y/o si llevas un pasajero. Es realmente una característica ingeniosa.

• Volvamos a la electrónica. Las motocicletas actuales cuentan con sistemas electrónicos avanzados, y la Pan America no es una excepción. Además de los cinco modos de conducción preprogramados (Rain, Road, Sport, Off-Road y Off-Road+), hay otros tres modos que el usuario puede personalizar a su gusto. Puedes tener un modo para la calle, otro para terrenos lentos y técnicos, y un tercer modo para tramos de tierra más rápidos y compactos. La enorme pantalla TFT es muy colorida y fácil de leer. Por si te lo estás preguntando, sí, el ABS trasero se puede desactivar. 

• Suspensión. Showa proporciona la suspensión de la Pan America, y si optas por la Pan America 1250 Special, obtendrás una versión ajustable electrónicamente de la BFF (Balance Free Fork) y la BFRC (Balance Free Rear Cushion). Hay cinco ajustes de suspensión diferentes que se adaptan a los cinco modos de conducción diferentes. 

• Válvulas hidráulicas. No, las válvulas en sí mismas no son hidráulicas, pero su ajuste se realiza de forma hidráulica. Lo que esto significa para usted es un tren de válvulas que no necesita mantenimiento, por lo que podrá dedicar más tiempo a conducir y menos a reparar. 

• Depósito de combustible de 5,6 galones. Los motociclistas aventureros no quieren preocuparse por quedarse sin gasolina en medio de la nada. Con una capacidad de 5,6 galones, la Pan America tiene aproximadamente la misma cantidad de gasolina que muchos de sus competidores. Esto debería equivaler a 200 millas de conducción, dependiendo de tu habilidad y las condiciones de conducción. Otros fabricantes han ofrecido al menos depósitos de combustible opcionales que son aún más grandes, rozando los 8 galones (!). ¿Seguirá Harley su ejemplo? 

Siempre supimos que Harley-Davidson podía fabricar una moto urbana cómoda y competente, pero viendo lo que ofrece la Pan America, parece que The Motor Company realmente ha desarrollado una auténtica moto de aventura.

Está claro que aquí se hace hincapié en la legitimidad todoterreno, pero teniendo en cuenta lo reñida que está la competencia en esta categoría tan exigente, Harley no puede conformarse con ser legítima, sino que tiene que centrarse en ser la mejor. 

El tiempo dirá si la Pan America 1250 realmente alcanza ese nivel, pero no hay motivos para creer que pueda competir de inmediato con los fabricantes consolidados en el mercado de las motos de aventura de gran cilindrada. Si estás pensando en comprar una, ahora tienes otro modelo que considerar.