Benelli amplía su gama de motos ADV de peso medio con la TRK 800

Los historiadores del motociclismo estarán familiarizados con el nombre Benelli, pero imaginamos que la mayoría de la gente oye hablar de Benelli por primera vez.

Hace mucho tiempo, Benelli comenzó su andadura en Italia fabricando motocicletas destinadas a las carreras y a la conducción urbana. También fabricaron algunos modelos de éxito, lo que supuso un duro golpe para empresas como Ducati y MV Agusta.

A pesar de ello, las escapadas todoterreno no formaban parte de la cartera de la empresa.

Benelli no pudo mantener el mismo éxito financiero que otras empresas italianas y desapareció del panorama motociclístico. Hoy, Benelli ha vuelto gracias a la inversión china en la empresa.

Las motocicletas siguen diseñándose en Italia, pero se fabrican en China, con la ventaja obvia de que su precio es más bajo que el de las motocicletas fabricadas en Italia.

Dado el auge actual del mercado de las motos de aventura, Benelli se ha lanzado a esta categoría con la TRK 502 X, que según nos han dicho es el modelo más vendido de la empresa.

En EICMA 2021, Benelli presentó su nuevo modelo insignia, la TRK 800. Es una decisión acertada, teniendo en cuenta que el sector de las motos adventure de peso medio es el nicho más cotizado dentro de este nicho ya de por sí muy cotizado. Dicho esto, conozcamos un poco mejor la Benelli TRK 800.

El desglose

Al igual que otras Benelli, la TRK 800 se desarrolló en Italia, concretamente en Pesaro, donde se encuentran la sede central de la empresa, el departamento de I+D y el Benelli Style Center.

Desde nuestro punto de vista, creemos que el equipo de diseño ha dado en el clavo en cuanto al estilo. La TRK 800 evoca claramente el estilo italiano, pero con un claro toque ADV.

Como era de esperar, la TRK 800 hereda algunos de los elementos de diseño de su hermana pequeña de la familia TRK, como los faros LED dobles arqueados (con luces diurnas), el morro puntiagudo y los hombros similares.

En cuanto al motor, Benelli ha desarrollado un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 754 cc, el mismo que se utiliza en los modelos Leoncino 800 Cafe Racer y Scrambler. Cuenta con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y cuerpos de aceleración de 43 mm.

Benelli afirma que el motor desarrollará 76,2 CV (56 kW) a 8500 rpm y un par de 49,4 lb-ft (67 Nm) a 6500 rpm. Esto no será suficiente para superar a las motos ADV de peso medio de KTM, pero la potencia puede igualar a motos como la Yamaha Ténéré 700 y la Suzuki V-Strom 650.

La potencia se transmite al suelo mediante una caja de cambios de seis velocidades con embrague deslizante húmedo asistido por par. Una transmisión final por cadena transfiere la potencia a la rueda trasera.

El motor está alojado dentro de un bastidor de acero con una placa de acero de alta resistencia estratégicamente colocada que, según Benelli, proporcionará un excelente manejo y comodidad en todas las condiciones de conducción, incluidos los viajes de larga distancia.

Con ese fin, la parte trasera de la TRK 800 no viene con ningún equipaje, pero podemos ver lo que parecen ser orificios de montaje para algún tipo de sistema de equipaje. ¿Quizás como accesorio opcional?

Desde el punto de vista ergonómico, Benelli afirma que la TRK 800 ofrece una posición de conducción «intuitiva» tanto para el conductor como para el pasajero, incluso con equipaje. No está claro cuánto se ha pensado en la ergonomía de la TRK cuando se está de pie, pero parece que el depósito de combustible es relativamente estrecho en la zona donde se une con el asiento. Pero, como sabemos, las apariencias engañan.

Especialmente las fotos de prensa con fondo negro. Hablando de depósitos de combustible, la TRK tiene una capacidad espaciosa de 5,5 galones (21 litros). Esto debería significar que puedes recorrer una gran distancia antes de tener que repostar.

Desde su asiento, el conductor apreciará el gran parabrisas ajustable y los protectores de manos, especialmente cuando el tiempo empeora. Otros detalles interesantes son las asas para el pasajero, el caballete central y una impresionante pantalla TFT en color de 7 pulgadas.

Una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm es la suspensión elegida para la parte delantera. Las estadísticas también son muy buenas, ya que es totalmente ajustable, lo que significa que se pueden cambiar los ajustes de compresión, rebote y precarga del muelle para adaptarse a las condiciones de conducción.

En la parte trasera hay un solo amortiguador, pero a diferencia de la parte delantera, se puede ajustar el rebote y la precarga del muelle. Por desgracia, no se puede ajustar la compresión.

Con un recorrido de suspensión de 170 mm en ambos extremos, la TRK 800 no está pensada para aventuras extremas, pero debería ser suficiente para aventuras ligeras, al tiempo que proporciona una conducción cómoda durante los viajes.

Es un poco sorprendente ver frenos Brembo en la TRK, pero teniendo en cuenta la conexión italiana, quizá no debería sorprender tanto.

Las pinzas de doble pistón están montadas radialmente. Los discos son unidades semiflotantes de 320 mm en la parte delantera. En la parte trasera hay un disco de 260 mm y una pinza de un solo pistón. Esperamos ver ABS, ya que las normativas Euro5 lo exigen, pero se desconoce si contará con control de tracción.

La elección de una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas debería ofrecer suficientes opciones de neumáticos, pero parece que la TRK no está pensada para aventuras extremas. 

La TRK 800 parece una apuesta sólida de una empresa con una larga trayectoria, que abre un nuevo camino con nuevos propietarios y categorías de productos.

No esperamos que la TRK 800 suponga una amenaza para los propietarios de GS o KTM Adventure, pero alguien que busque el lado más suave de las motos ADV, con la vista puesta en senderos ligeros y la posibilidad de viajar por asfalto, podría ser un cliente potencial.

El gran depósito de combustible es uno de sus principales atractivos. Benelli afirma que la TRK estará disponible a partir del tercer trimestre de 2022. El precio aún no se ha anunciado. Pero, dada la situación actual de la cadena de suministro global, quién sabe hasta qué punto esa fecha de lanzamiento es precisa.