Kawasaki KLR650 2022: ¿Ha vuelto la leyenda?

Hay una receta para el éxito en algunas áreas del motociclismo, y la Kawasaki KLR650 la ha clavado en el sector dual-sport. ¿Cuál es esa receta? La simplicidad.

Desde su creación en la década de 1980, la KLR650 ha recibido un seguimiento casi sectario como moto dual-sport que no destacaba especialmente en ningún ámbito concreto. También era capaz de llegar prácticamente a cualquier lugar con una fiabilidad a toda prueba.

Y si vas a montar en bicicleta en un rincón remoto del planeta, creo que todos estamos de acuerdo en que es mejor tener una bicicleta fiable que una rápida.

La KLR desapareció de la gama de Kawasaki después de 2018, probablemente debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones, que esta moto con carburador no podía cumplir. Después de eso, pensamos que la moto había desaparecido para siempre y que sería sustituida por la Versys 650.

Sin embargo, aquí está, de vuelta a la acción para el año modelo 2022. Y parece casi igual que la moto antigua.

Entonces, ¿qué ha cambiado? Y lo que es igual de importante, ¿continúa con el legado de la KLR?

Echemos un vistazo.

La nueva y antigua KLR

A juzgar por las apariencias, la nueva KLR no ha cambiado mucho con respecto a la anterior. Sigue teniendo ese aspecto inconfundible, con el morro delantero, los hombros grandes y cuadrados y ese aire de poder ir a cualquier parte.

Hay cuatro versiones disponibles:

• Estándar
• De serie con ABS
• Viajero (ABS, maleta superior, tomas de corriente)
• Aventura (ABS, color gris Cypher Camo, maletas laterales, luces auxiliares, protector del motor, protector del depósito, tomas de corriente)

Además de los cambios introducidos en estas versiones, no es de extrañar que los cambios más importantes se encuentren bajo la carrocería rediseñada. 

¿Por dónde empezar si no es por el motor? Es increíble saber que Kawasaki ha mantenido el motor monocilíndrico de 652 cc con el que siempre ha contado la KLR.

Sin embargo, como señal de los tiempos, el carburador ha tenido que ser retirado en favor de la inyección electrónica de combustible, más respetuosa con el medio ambiente, que utiliza un inyector de 10 orificios y un cuerpo de acelerador Keihin.

Este es el cambio más importante, pero se han realizado varios pequeños cambios para ayudar al motor a reducir peso y mejorar el cambio de marchas. Nos referimos a diferentes cojinetes, nuevas horquillas de cambio y nuevos recubrimientos que no estaban disponibles (o eran demasiado caros) hace más de 30 años.

Otro gran cambio es el generador de 26 amperios que sustituye al de 17 amperios que tenía la moto antigua. A los conductores de KLR les gusta añadir todo tipo de accesorios a sus motos, y muchos de ellos necesitan energía para funcionar.

El generador de mayor capacidad, combinado con el faro LED de bajo consumo, significa que la nueva KLR tiene 80 vatios a su disposición para alimentar los componentes electrónicos.

Notarás que la KLR es fácilmente reconocible gracias a su característico diseño. El bastidor y el subchasis son básicamente los mismos que antes, aunque probablemente algunos hubieran preferido un subchasis atornillado para evitar los inevitables vuelcos.

No obstante, la rigidez adicional que aporta el subchasis soldado es una compensación que vale la pena. Además, es lo suficientemente resistente como para soportar el peso de un pasajero, equipaje o, posiblemente, todo un pueblo. ¡Quizás incluso todo al mismo tiempo!

Para una mayor estabilidad, el basculante es 30 mm más largo. Las horquillas convencionales son un retroceso a la antigua KLR, y hay muy pocos motivos para creer que el interior sea muy diferente al anterior.

Kawi afirma que los nuevos ajustes de la suspensión ayudan a resistir el fondo y soportar el peso de todo lo que puedas llevar en la parte trasera. El recorrido de la suspensión no ha cambiado: 7,9 pulgadas delante y 7,3 pulgadas detrás.

El disco de freno delantero, más grande, de 300 mm, supone una mejora con respecto al anterior, de 254 mm, y el disco trasero también es más grueso. La mayor potencia de frenado es sin duda bienvenida, con ABS opcional si lo prefieres.

Incluso hay un ajuste todoterreno para el ABS, que permite un ligero bloqueo para ayudar a frenar, deslizar y dirigir la moto. Sin embargo, hay cosas que no cambian, como los tubos. Estos siguen estando en los neumáticos.

Volviendo al punto de partida y revisando el departamento de diseño, el diseño general de la parte delantera de la moto, incluyendo el parabrisas más alto y los paneles laterales revisados, tiene como objetivo proteger al máximo al conductor de los elementos.

La nueva moto también cuenta con instrumentos digitales para mantenerse al día. Apenas.

Otros detalles incluyen manillares con soportes de goma e inserciones de goma en los estribos para ayudar a amortiguar drásticamente el zumbido inherente al motor. También se han reposicionado para mayor comodidad.

El depósito de combustible sigue teniendo una capacidad enorme de 6,1 galones, pero su forma es ligeramente diferente para facilitar el apoyo sobre los estribos. La bomba de combustible también se encuentra en la parte inferior del depósito, por lo que se puede aprovechar hasta la última gota.

Sin haber probado la nueva KLR, no podemos afirmar con certeza que la legendaria KLR haya vuelto, pero si leemos entre líneas, es fácil llegar a esa conclusión. Si somos sinceros, los cambios no suponen una gran diferencia.

Tampoco se trata de una moto totalmente nueva. La llamaremos por lo que es: una vieja KLR con inyección de combustible.

Algunos pueden considerar que se trata de una oportunidad perdida, mientras que otros probablemente estén saltando de alegría porque la sencilla y robusta moto dual-sport que conocen y adoran ha vuelto, y solo con los cambios mínimos necesarios. 

Con ese fin, la nueva KLR debería resultar atractiva para aquellos que valoran la simplicidad por encima de todo. Además, ¿no es eso lo que hizo tan especial a la moto dual sport de aventura de peso medio original?