Zero se suma al juego de las motos eléctricas ADV: Conoce la DSR/X

Sabemos lo que estás pensando: ¿Una moto eléctrica de aventura? No, gracias. No me interesa. Antes de descartar a Zero, debes saber que esta empresa de motos eléctricas con sede en California ha avanzado mucho en su corta trayectoria, ya que las importantes inversiones realizadas en la empresa han dado como resultado unas impresionantes motos eléctricas de calle.

Tanto es así que la empresa consideró que era el momento de adentrarse en el mercado ADV y sacar provecho de este segmento, al igual que muchas otras empresas tradicionales de motocicletas.

Con la DSR/X, Zero afirma que se trata de una moto eléctrica ADV y, aunque pueda parecer similar a otros modelos de Zero —principalmente las motos de carretera SR/F y SR/S—, Zero nos asegura que se trata de un modelo totalmente nuevo.

El chasis y el basculante son nuevos, la batería es la de mayor densidad energética fabricada hasta la fecha y cada detalle de la DSR/X se ha diseñado pensando en una experiencia ADV perfecta.

¿Qué significa eso?

Esto significa una experiencia de conducción con una curva de aprendizaje muy fácil, especialmente si nunca antes has conducido una motocicleta eléctrica. Esto comienza con un motor mejorado con un par motor de 166 lb-ft, más que cualquier otro modelo Zero.

La potencia nominal es de unos 100 caballos. Disponer de tanto par motor también significa poder transmitirlo al suelo de forma eficaz.

La larga colaboración entre Zero y Bosch permitió a esta última aplicar toda su experiencia en gestión de vehículos, incluida una IMU de seis ejes, al DSR/X.

Ahora, el DSR/X se beneficia de un ABS sensible a la inclinación y un control de tracción. Pero, en un nivel más fundamental, esto también significó refinar la configuración del acelerador para proporcionar una potencia suave.

Otro aspecto de la colaboración con Bosch fue el perfeccionamiento de los cinco modos de potencia diferentes: Sport, Street, Eco, Rain y Canyon, el modo de potencia más reciente. Canyon ofrece toda la potencia, pero con ajustes de frenado regenerativo casi idénticos a los del modo Eco.

Así podrás aprovechar la potencia en carreteras asfaltadas divertidas sin apenas tener que tocar los frenos. Como ventaja adicional, también recuperarás un poco de potencia cada vez que desaceleres.

Sin embargo, lo que te interesa es la configuración Offroad. Además de los cinco modos anteriores, cada uno de ellos también se puede cambiar al modo Offroad, lo que te ofrece efectivamente 10 modos de conducción entre los que elegir.

Como probablemente habrás adivinado, al cambiar al modo Offroad se mantienen los niveles de potencia del modo en el que hayas empezado, pero se relajan los ajustes del ABS y del control de tracción para permitirte tener más control sobre la rueda trasera, tanto si quieres hacerla girar como bloquearla. Todas las ayudas al conductor también se pueden desactivar si prefieres tener el control total de la moto.

Mecánicamente, la suspensión Showa delantera y trasera es totalmente ajustable. Incluso cuenta con un mando de ajuste de precarga para el amortiguador que facilita enormemente ese cambio. El recorrido de la suspensión es de 7,48 pulgadas en ambos extremos.

No es ideal para una motocicleta ADV auténtica, pero es capaz de realizar trabajos ligeros. Para mejorar la distancia al suelo, el controlador del motor se ha desplazado debajo del subchasis (en los modelos SR/F y SR/S se encuentra debajo de la batería).

Ahora bien, los motociclistas más exigentes notarán algunos componentes en la moto estándar que parecen fuera de lugar. En primer lugar, las llantas y los neumáticos.

Es evidente que estas no están pensadas para adentrarse en terrenos difíciles. La buena noticia es que Zero ofrece ruedas sin cámara con radios metálicos y neumáticos Pirelli Scorpion con tacos, por si quieres aventurarte más allá de lo que pueden soportar los componentes de serie.

El segundo componente cuestionable es la transmisión por correa. Cualquier piloto todoterreno te dirá que una correa plantea todo tipo de problemas, pero los dos principales son la resistencia de la correa y mantener un contacto limpio entre la rueda dentada y la correa.

Para ayudar a resolver el primer problema, Gates, socio de Zero en materia de correas, ha desarrollado una nueva correa que es 2,6 veces más resistente que cualquier otra que utilice Zero en la actualidad. Y para evitar que se deslice, los orificios de la parte inferior de la rueda dentada ayudan a eliminar la suciedad y los residuos.

Eso puede estar bien para los conductores que circulan por caminos ligeramente todoterreno o para quienes solo conducen en condiciones secas y arenosas, pero los verdaderos amantes de la aventura seguirán viendo un problema en el sistema de transmisión por correa. Por suerte, si lo deseas, puedes adquirir un kit de conversión a cadena de Zero.

La verdadera pregunta: ¿Hasta dónde llegará el Zero DSR/X?

Obviamente, todo el mundo quiere saber: ¿Me quedaré tirado en medio del bosque sin ningún sitio donde recargar la batería? Esta es una pregunta difícil de responder. Zero afirma que, en el peor de los casos, es decir, conduciendo por autopista a 110 km/h, la batería tiene una autonomía de unos 135 km. Conduciendo por ciudad, la autonomía puede llegar hasta los 290 km.

No sabemos cómo se comportará fuera de carretera, ya que no existen criterios de prueba. Pero, dado que las velocidades que se alcanzan fuera de carretera suelen ser inferiores a las de autopista, parece plausible que se pueda circular durante un tiempo por terrenos técnicos con una sola carga.

Para facilitar un poco la exploración, Zero se ha asociado con Backcountry Discovery Routes para destacar las rutas existentes que ya cuentan con infraestructura de recarga. El objetivo es fomentar la expansión de las rutas y/o la infraestructura ADV para dar cabida a esta nueva subdivisión de la conducción eléctrica de aventura.

Con un precio de 24 495 dólares en Estados Unidos, la Zero DSR/X ciertamente no es un juguete, aunque muchos la sigan considerando como tal. Los motociclistas aventureros más exigentes, a quienes no les convencía una moto eléctrica de aventura, probablemente sigan sin estar convencidos, pero hay argumentos para pensar que el usuario medio que se desplaza al trabajo durante la semana y le gusta hacer pequeñas escapadas fuera de carretera los fines de semana podría encontrar en la DSR/X una buena solución.

Si la asociación con BDR da frutos reales, eso podría ayudar a ampliar el alcance de la DSR/X a más hogares. Sin embargo, por ahora, parece que la DSR/X es una moto nicho en un nicho especialmente saturado.