2023款KTM 890 Adventure R：有何新变化？

KTM在为2023款890 Adventure R进行升级时面临着不小的挑战。当一款摩托车已然是同级别中的佼佼者，你该如何对其进行改进？ 

一款看似全能的中量级冒险摩托车，甚至能与 该级别所有巨头（包括KTM自家的1290 Super Adventure）一较高下，KTM究竟从何处汲取灵感？ 

事实证明，KTM工程师只需参考自家450拉力赛车的设计。在征服各种地形方面，拉力赛车堪称完美范本，因此KTM在改造890 Adventure R时，充分借鉴了450拉力赛车的精髓。 

这种影响在新款890的车体设计中可见一斑。全新整流罩、油箱和护罩均汲取了拉力赛车的设计精髓。KTM表示，这些新造型不仅是视觉享受，更优化了空气动力学性能并提升了骑行舒适度。

车头还配备了更低的挡风玻璃，以提升越野视野，而KTM表示，这种低矮的挡风玻璃竟也能提供更优异的防风雨保护。

在机械配置方面，新款890 Adventure R搭载了43毫米WP Xplor前叉和WP Xplor PDS后减震器。两者均实现全可调设计，并经过重新调校以提升越野性能。令人稍感意外的是后减震器未配备连杆机构，但KTM显然认为即使没有连杆也能确保其性能表现足够出色。 

尽管KTM将890 Adventure R吹捧为终极中量级冒险车型，但它并未忘记这辆摩托车同样需要在公路上驰骋。 

为此，现已升级的9.3版ABS系统配备六轴惯性测量单元（IMU），可向控制单元实时传输车辆俯仰角度、倾斜角度、速度及整体动态数据，从而在公路或越野等任何路况下，精准提供最优制动力。 

这也意味着升级的弯道ABS系统，包含专为越野设计的版本——该版本会完全关闭后轮ABS以实现后轮打滑，同时降低前轮ABS的敏感度。当摩托车处于越野或拉力骑行模式时，此设置将自动激活。   

六轴惯性测量单元（IMU）的加入意味着倾斜敏感牵引力控制系统能够进一步优化，在车轮打滑发生前就有效抑制其发生。

此外，它还能更有效地控制翘头现象，使车头更平稳地着地，从而提升牵引力，并降低因翘头失控着地时引发可怕的车头抖动现象的概率。 

说到回归大地，悬挂式油箱的防撞护板如今更坚固、更厚实，能从容应对各种挑战。

信息通过5英寸TFT显示屏提供给骑手，这并非新功能，但其抗眩光和抗刮擦涂层却是创新之处。 

用户界面同样焕然一新，导航菜单更易于阅读。可选配的连接单元让您能通过KTMconnect应用轻松连接890 Adventure R，获取逐向导航、音乐、通话服务，必要时甚至可获得KTM提供的道路救援。 

KTM展现出非凡的洞察力，意识到车主可能对通过不同套件升级爱车感到犹豫。为消除这种顾虑，KTM现推出首1500公里（932英里）试驾模式，让骑手体验车辆全部功能——包括拉力模式。车主可据此自主决定：是返回经销商处购买升级套件，还是保持原车状态。

如您所见，KTM对2023款890 Adventure R的升级可谓倾注了极大心力。这款原本专为公路设计的越野利器，如今在保留一丝公路文明的同时，已大幅向泥地领域倾斜。 

随着针对越野性能的升级改进，我们相信硬核冒险骑手们会像鱼得水般驾驭新款890。该车型预计将于2022年12月前抵达经销商处，具体售价尚未公布。