KTM 790 Adventure 2023年再度回归

KTM将重新推出广受欢迎的790 Adventure——至少在部分市场如此。美国不在此列，推测是因为该地区已引入KTM 890 Adventure R。尽管如此，KTM仍使790完全符合欧5排放标准，这正是该车型最初暂停销售的原因。

在停产期间，KTM还对790进行了升级，使其与冒险系列其他车型保持一致。但除了该车型的回归外，更大的新闻是KTM现已将790 Adventure的生产权移交至其中国合作伙伴CFMoto。值得一提的是，CFMoto早已开始生产LC8c发动机，并已使用其克隆版本数年。

尽管如此，790车型已然回归，不仅符合欧5排放标准，更重要的是——其动力性能依然如故——95马力与65磅-英尺的扭矩输出。 改进的节气门体和更新的爆震控制传感器只是部分升级内容。后者尤为关键，因为790现在能通过调整点火正时及其他发动机参数，更好地应对偏远地区可能遇到的劣质燃油。

更显著的变化在于790车型增加了20%的旋转质量，从而提升了低速稳定性。这在穿越复杂地形时尤为重要。升级版快速换挡系统也经过优化，换挡更平顺，进一步增强了稳定性表现。为在满足欧5排放标准的同时保持原有动力输出，新车配备了全新空气滤清器箱和改良排气系统。

790车型还搭载了全新的6轴惯性测量单元（IMU），从而能够充分利用KTM最新的电子骑行辅助系统，包括弯道牵引力控制、ABS防抱死系统、电机滑移调节功能，以及多种骑行模式。

若您曾使用过旧款790车型，定会对本次升级倍感欣喜：新版本能在熄火后记住当前的ABS模式设置。再次启动时，系统将自动恢复该模式。若您曾启用越野ABS模式，并希望重启后保持该模式激活状态，此项改进必将令您满意。

不过，KTM的试驾模式或许会让你不太满意——新款790 Adventure同样搭载了这项功能。试驾模式会在前1500公里内启用KTM所有电子骑行辅助系统及便利功能。

此后，若想继续使用这些功能，就必须支付订阅费。这种策略是否有利尚无定论，但人们的初步反应似乎是不喜欢在自行车上使用某些功能还得付费订阅。

除发动机外，车身造型也进行了更新，以契合KTM Adventure家族的整体风格。加宽的侧板能引导更多气流和尘土绕过骑手（据称如此），而加高的风挡则能让气流更顺畅地从骑手上方流过。驾驶舱区域也经过升级，可安装GPS设备、摄像头甚至路书等配件。

其他改动包括标配铝制防撞板、倍耐力蝎子STR轮胎、全LED照明系统，以及重新设计的5英寸TFT显示屏——该屏幕不仅更易于操作，还能根据环境光线自动调节亮度。KTMConnect应用新增多项功能，让用户能更便捷地通过手机拨打电话或查看导航信息。

初代790 Adventure虽未久留，却大获成功——它证明了中量级冒险摩托车同样能带来与重量级车型媲美的骑行乐趣，且更少令人望而生畏。

短短几年后，该车型突然停产转而推出890版本，着实让不少人摸不着头脑，但我们推测CFMoto在某些地区对这款摩托车另有更大布局。