宝马 GS：许多人认为它是最佳越野车的七大理由
快说--当有人说到 ADV 摩托车时，你首先想到的是什么？大多数人都会想到宝马 GS。
有了 GS，宝马便拥有了令人羡慕的地位，它已成为整个摩托车类别的定义，并将其定位为评判所有其他摩托车的基准。
原因很简单：这是一款非常出色的摩托车。全世界的ADV车手都知道并热爱它。在这篇文章中，我们将深入探讨宝马 GS 如此受人喜爱的原因。
在众多竞争者（其中一些能力出众）中，我们总结出七个理由，说明为什么许多人仍然认为 GS 是最理想的 ADV 摩托车。
长寿
似乎从一开始，宝马就凭借最初的 R 80 G/S 一炮而红。这还是在评论家们第一次尝试这款自行车之后。1980 年，当 R 80 G/S 首次发布时，评论家们抨击宝马制造的自行车太大、太重、太笨重，不适合越野/公路使用。
当然，宝马更清楚这一点。宝马赛车运动部曾在比赛中对该车的早期版本进行过测试，并取得了巨大成功，因此他们知道自己拥有一辆出色的越野摩托车。
骑上新款 R 80 G/S 后，批评似乎在一夜之间变成了赞美，GS 的传奇由此开始。
传奇延续至今。多年来，GS 已与时俱进，但从一开始，宝马就将其视为 ADV 类中的佼佼者--这是宝马自己创造的类别。
永恒的引擎
传统观念认为，拳击手发动机不适合越野，但显然，传统观念并不适用于 GS。其最新形式是 R1250GS 4 立方厘米。
这款著名的风冷/油冷式扁平双缸发动机可输出 136 匹马力和 105 英尺/磅的惊人扭矩。得益于宝马的ShiftCam可变气门正时技术，该发动机的功率分布更为广泛。
它是一款真正的动力强劲的发动机，但即使是早期的拳师双缸发动机（1200、1150、1100 等）也都有一个共同点：无论是在公路上还是在泥泞路面上，都能为地面提供平稳、顺畅的动力。
此外，当您停车并启动发动机时，它还会左右摇晃。总之，宝马 GS 发动机很有个性。
它们有不同的口味
当宝马意识到它的大型 GS 一炮而红后，为尚未准备好驾驭表面上看似巨大的越野摩托车的车手提供另一种更平易近人的 GS 版本也就变得合情合理了。
较小的型号，如 650GS、750GS 和 850GS 在提供与大型拳击手双引擎相同的骑行乐趣的同时，GS 还为车手们提供了进入 GS 家族的捷径。
为了吸引新车手，宝马还进一步推出了 G310GS，这是一款真正的入门级公路/越野摩托车，其价格也与之相匹配。
全天候舒适体验
人们对 R 1250 GS 的关注主要集中在它的越野性能上，这固然是实至名归，但作为一款长途旅行车，GS 在铺装路面上同样大放异彩。
如果您要在路上度过漫长的时光，舒适的座椅显然是必需的，而 GS 油箱可容纳超过 5 加仑的燃油，这就使得舒适的座椅变得更加重要。
宽松的横杆位置（在越野时需要站在横杆上时可以调整）、整体的骑手三角区和良好的防风保护也让它在高里程数的情况下表现出色。主要采用 ShiftCam 技术的双缸发动机能以迅雷不及掩耳之势跑上几英里，尤其是当你手握重物时。
满载科技
GS 是宝马展示其最新技术的平台，如果我们跳到最新的 R 1250 GS，那么骑手指尖上的科技含量是惊人的（别担心，如果你喜欢更简单的摩托车，许多这些技术部件都是可选的）。
首先是 6.5 英寸 TFT 彩色显示屏，在传递您期望从显示屏获得的传统信息时，可显示出鲜艳明亮的色彩。它还能与手机连接，显示导航、接听电话等信息，可谓功能强大。
即使你对花哨的灯光和屏幕不感兴趣，坡道起步控制功能也是你在尝试之后才会欣赏的选项之一。
在坡道上简单地以电子方式踩下和松开后制动器，就能极大地增强您起飞时的信心，尤其是当您的 GS 满载并载有一名乘客时。
ESA（电子悬挂调节）和 Enduro ESA 是另外两项技术功能，它们扩展了 GS 在公路和越野环境中的多功能性。
坚固性
像 GS 这样大小的摩托车根本无法在泥泞路面上行驶，但这正是这款摩托车如此独特、如此出类拔萃的原因所在。人们骑着这些摩托车到处跑--不，真的，去查查吧--但这就是关键所在。
最初的 R 80 G/S 曾四次在巴黎-达喀尔拉力赛（全球最艰苦的拉力赛）以及其他著名的越野比赛中夺冠，这充分证明了 GS 从一开始就具有的坚固耐用的特性。
因为它无所不能
总而言之，宝马 GS 之所以成为众多人的首选探险摩托车，是因为 GS 是一款无所不能的摩托车。
对于这种尺寸的机器来说，它在泥地里的表现非常出色，这也是它最大的吸引力之一，尤其是对于那些喜欢探索地球每个角落的大胆冒险家来说。
尽管这篇文章是为了突出 GS 的越野性能，但作为一款公路旅行车，GS 的性能同样出众。你看，GS 真的无所不能。
结束语
如果您已经读到这里，我们就认为您是宝马GS的粉丝，但我们想知道您的想法。您为什么是 GS 的粉丝？