2023 年 7 款最佳中量级探险摩托车

是时候来点实际的了：大型探险自行车可能会让人望而生畏。

它们又高又重，发动机动力强劲，如果你不知道自己在做什么，很容易失控。小一点的东西难道不会为我们最喜爱的活动减少很多麻烦吗？

我们知道你在想什么。"更小 "意味着你会失去一些 ADV 的信誉。作为 "一个 "能在地球上任何地形、任何地方与最大的自行车搏斗的人，你将赢得全世界探险车手的青睐。

这就是你在宣传册、视频和社交媒体上看到的一切。如果你没有骑上一辆大型探险自行车，你就会觉得自己灵魂的一部分不够完整。

你猜怎么着？带着他们的大型KTM Adventures 和 BMW GS去地球最遥远的地方，穿越最艰险的地形--脸上还带着微笑--的骑手的实际人数少得令人难以置信。

当然，大自行车没什么不好，但如果你觉得它们太大、太吓人，那就缩小尺寸。

骑行就是为了享受乐趣，而理智的骑行者们最近对中量级探险摩托车趋之若鹜，这是有道理的：它们提供的乐趣几乎不亚于搭载更大发动机的 ADV 摩托车，但重量更轻，更容易驾驭。

更不用说，这些中量级自行车通常可以像它们的大马力兄弟一样，驰骋于地球的各个角落。

此外，如果你碰巧丢掉了一个中量级 ADV，那么你捡回来的几率要比一个重量级选手大。

由于上述原因，中量级探险摩托车市场是当今摩托车运动中最热门的类别之一，这也是许多制造商纷纷投身其中的原因。因此，我们列出了目前您可以购买到的七款顶级中量级探险摩托车。

中量级摩托车配备（略微）较小的发动机、较轻的重量和同样强大的性能，是一种更加诱人的组合，已成为 2023 年摩托车运动的热门话题。

虽然竞争激烈，我们难免会遗漏一些候选者，但在本指南中，我们将重点推荐 2023 年的七款顶级中量级探险自行车。

1.Aprilia Tuareg 660

中量级探险摩托车市场如此火爆，以至于 Aprilia 也推出了 Tuareg 660。660cc 并列双缸发动机源自该公司的 RSV4 运动型摩托车（只有一半的气缸），其性能根基显而易见。

这也是艾普瑞利亚 RS660 和 Tuono 660 所使用的发动机。与上述车型不同的是，Tuareg 采用的是大梁式车架，而不是框架式车架。

长达 9.4 英寸的长行程悬挂系统可帮助 Tuareg 清除障碍，21/18 英寸的车轮组合为 Aprilia 提供了多种轮胎选择，以适应您可能需要进行的越野/公路骑行。

尽管 Aprilia 的越野车产品组合不如本榜单上的其他一些制造商丰富，但意大利人还是让这款车在少有人走的路线上行驶得很舒适。车把很高（但不会太高），油箱的雕刻也恰到好处，因此骑手可以站立，但仍能感觉舒适。

Aprilia 的高性能驾驶控制（APR-C）是该公司的电子辅助套件，几乎每辆新款 Aprilia 都采用了这一系统。该系统有四种驾驶模式和可调牵引力控制、侧倾控制、发动机制动，以及重要的防抱死制动系统。不过，其中一些功能与不同的驾驶模式有关。尽管如此，这些功能应有助于减轻在泥泞路面行驶时的一些压力。

总而言之，Tuareg 660配备了中量级探险车所需的所有部件，其拉力赛式的造型也很有特色。

2.KTM 890 Adventure R

KTM 在越野领域声名鹊起，因此 890 Adventure R在人行道变为泥泞路面时也能大显身手。

动力来自 889cc 并列双缸发动机，它取代了 790 Adventure 系列的发动机。KTM 称这款发动机是 "市场上最紧凑的高性能发动机"。这可能也是对的。额定功率为 77 千瓦（或大约 103 马力），对于这种尺寸的发动机来说，这是一个非常惊人的数字。

显然，探险车手们知道动力只是难题的一小部分。驾驭动力的车架也必须能胜任这一任务，而 890 Adventure R 的橙色钢架车架无疑能胜任这一任务。

它的开发宗旨是轻巧而坚固，既能胜任旅行任务，又能胜任越野任务，并将发动机作为受力部件。摆臂也对强度和弯曲度进行了优化，这样车手就能知道他们脚下发生了什么。

两端的WP 长行程悬挂系统可承受越野骑行带来的所有无情颠簸，这使得公路驾驶略显运动，不过公司的口号是 "Ready to Race"，这也就不足为奇了。

21 英寸的前轮和 18 英寸的后轮组合为您提供了大量轮胎选择，这取决于您想要多么激进。独特的低悬式 5.3 加仑油箱虽然有点不按常理出牌，但它保持了较低的重量，从而实现了良好的操控性，同时也保持了传统 "油箱 "区域的狭窄，使骑手感觉舒适。这种巧妙的设计效果非常好。

说了这么多，我们还没开始谈 KTM 的电子设备。有很多。众多的驾驶模式，包括专用的越野模式、牵引力控制、弯道防抱死制动系统、越野防抱死制动系统、拉力模式，甚至还可以通过 KTM 的 MY RIDE 功能与手机进行蓝牙连接。

如果您正在寻找中量级探险自行车中的佼佼者，您可以在此停止搜索。

3.Husqvarna Norden 901 Expedition

如果您喜欢 KTM 890 Adventure，但又想要更多的旅行设施。那么Husqvarna Norden 901 Expedition就是您的选择。

901 Expedition 采用了与 KTM 相同的底盘，如车架和 890cc 并列双缸发动机，但与 KTM 不同的是，901 Expedition 配备了更高的挡风玻璃、加热手柄和座椅、铝制防撞板、软质防水行李箱，以及 WP EXPLOR 悬挂系统作为标准配置，此外车身设计也有明显的不同。

这些差异听起来似乎不大，但对于同样重视这两方面的冒险旅行者来说，901 Expedition 是其橙色表亲的绝佳替代品。你已经知道它的越野能力非常出色，但标配的旅行功能让它成为一个完整的套件。

4.杜卡迪沙漠 X

中量级探险自行车市场如此火爆，以至于这份榜单上不仅有一家意大利制造商，而是两家！

杜卡迪 DesertX 可以说是自 Cagiva Elefant 以来该公司生产的最专注于越野的车型。与 Multistrada Enduro 车型不同，DesertX 的设计和制造从一开始就考虑到了越野骑行。

两端均采用钢制桁架式车架和长行程悬挂系统，前悬挂为 9.1 英寸，后悬挂为 8.7 英寸。总离地间隙为 9.8 英寸。为了配合宽敞的离地间隙，车轮前部为 21 英寸，后部为 18 英寸，就像本列表顶部列出的 Aprilia 一样。同样，这也为车手提供了大量的轮胎选择。

动力来自杜卡迪在其他几款车型上使用的 937cc V 型双缸发动机。有些人可能会认为，对于中量级车型来说，这款发动机的尺寸似乎偏大，但其 110 马力的功率对于中量级车型来说应该是可以承受的。其他组件包括布雷博制动器和杜卡迪利用六轴 IMU 的电子骑手辅助装置套件。

驾驶辅助系统包括六种不同的骑行模式，其中有两种专门的越野模式，让你在享受乐趣的同时不会完全失控。其他辅助功能还包括牵引力控制、发动机制动控制、侧滑控制和转弯防抱死制动系统（Cornering ABS），该系统可调节制动力，即使在车身倾斜的情况下也能防止车轮抱死（在人行道上行驶时简直是天赐良机）。

2023 年，这款自行车将采用新的涂装--如上图所示的 "RR22"。

5.凯旋 Tiger 900 Rally Pro

Rally Pro位于凯旋 Tiger 900 的顶端，与该系列的其他车型一样采用 888cc 三缸发动机。凯旋称其输出功率为 94 hp，扭矩为 64 lb-ft。但是，您无法在规格表上看到的是，这款发动机的声音有多么酷，其快速转动的特性有多么令人振奋。

除此之外，Rally Pro 还配备了 IMU 牵引力控制系统和弯道防抱死制动系统、六种驾驶模式、快速换挡装置以及带蓝牙连接功能的 7 英寸 TFT 显示屏。

与探险相关的产品包括 Showa 前后悬挂系统。45 毫米倒置筒式前叉可调，行程为 9.4 英寸。在后部，RSU 气压减震器也可调节，行程设定为 9.05 英寸。

辐条式无内胎车轮使轮胎更换和维修变得更容易，而说到轮胎，倍耐力的 Scorpion Rally 轮胎明显偏重越野性能，适合 Rally Pro 的越野用途。

6 雅马哈特耐尔 700

很少有摩托车能像雅马哈的 Tenere 700 那样被大肆炒作。

雅马哈多年来一直在预告这款摩托车，虽然很少有人骑过它（除了记者之外），但我们还是把它列入其中，因为围绕它的炒作是如此强烈。

炒作是有道理的。雅马哈的 689cc 并列双缸发动机首次出现在 FZ/MT-07 上，它是一款有趣的发动机，能提供大量有趣、可用的动力。它好玩的特性使其非常适合中量级探险摩托车，但雅马哈似乎并没有走铃木 V-Strom 650 的路线（阅读--不是下面讨论的 800 DE 版本）。

相反，Tenere 700 更倾向于作为一款以泥土为重点的探险自行车，只配备了极少的街道装备。

窄小的车身、纤细的油箱和扁平的车座设计便于站立时用膝盖抓住自行车，而 21 英寸/18 英寸的前/后钢丝辐条轮毂组合则为您提供了足够多的进取型轮胎选择。

43 毫米倒置前叉可完全调节，行程为 8.3 英寸。避震器只能进行预载调节，行程为 7.9 英寸，但这已经足够让你尽情玩乐了。

除了可切换的防抱死制动系统（ABS）外，Tenere 代表了 2020 年的越野探险骑行，其形式与如今的模拟车差不多。它 9999 美元的起售价也是该领域最低的。考虑到这一点，纯粹的探险摩托车、中等排量的发动机、最少的电子辅助设备、雅马哈的耐用性以及最便宜的价格，这些都非常吸引人。

7.铃木 V-Strom 800 DE

铃木 V-Strom 800DE 可以说是 2023 年该类别中最大的新闻。为什么这么说？因为这是铃木在......我们甚至不知道有多久以来推出的第一款真正意义上的新车型。

而铃木选择以 ADV 类为目标，实现形式上的回归。全新的车型意味着全新的发动机。

776cc 并列双缸发动机的气缸布局与本榜单中的其他一些双缸发动机相同，但对于铃木的忠实拥趸来说，它也摆脱了 V-Strom 最受欢迎的 V 型双缸发动机布局（别担心，V-Strom 650 不会消失，至少现在不会）。 

负责越野任务的是具有 8.7 英寸行程的 Showa 悬挂系统、带有螺栓连接副车架的钢制车架以及配备管状轮胎的 21 英寸前轮/17 英寸后轮装置。

与 650 V-Strom 甚至 1050 不同的是，新款 800 配备了卓越的电子套件，包括三种不同的骑行模式、五级牵引力控制（包括以越野为中心的砾石模式和关闭模式）、五英寸 TFT 显示屏等。

时间会证明它是否真的足以与本榜单上的其他自行车相媲美，但目前仅凭它的存在就足以将其列入本榜单。

正如您所看到的，中量级探险摩托车市场并不缺乏选择，因为所有这些车型都带来了令人兴奋的东西。

无论您是想要 KTM 这种伪装薄弱的越野车，还是喜欢铃木这种更注重公路性能的车型，这里的所有七款摩托车都装备精良，可以胜任公路和越野任务。因此，请计划好你渴望已久的长途旅行吧。没有比现在更好的时机了。