Zero ก้าวเข้าสู่ตลาดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ADV: พบกับ DSR/X

เรารู้ว่าคุณกำลังคิดอะไรอยู่: มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับผจญภัยเหรอ? ไม่เอาหรอก ขอบคุณ ไม่สนใจ ก่อนที่คุณจะตัดสินว่า Zero ไม่ดี คุณควรทราบว่าบริษัทผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากแคลิฟอร์เนียแห่งนี้ได้ก้าวหน้าไปไกลมากในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ก่อตั้งมา เนื่องจากมีการลงทุนครั้งใหญ่ในบริษัท ทำให้เกิดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนท้องถนนที่น่าประทับใจหลายรุ่น

ถึงขนาดที่บริษัทรู้สึกว่าถึงเวลาแล้วที่จะบุกตลาดรถจักรยานยนต์ประเภท ADV และสร้างรายได้จากกลุ่มตลาดนี้เช่นเดียวกับบริษัทรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิมอื่นๆ อีกมากมายที่กำลังทำอยู่

Zero กล่าวว่า DSR/X คือ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับขับขี่แบบ ADV และถึงแม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกอาจคล้ายกับรุ่นอื่นๆ ของ Zero โดยเฉพาะรุ่น SR/F และ SR/S แต่ Zero ยืนยันว่านี่คือรุ่นใหม่ทั้งหมด

เฟรมและสวิงอาร์มเป็นของใหม่ แบตเตอรี่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา และทุกรายละเอียดบน DSR/X ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ ADV ที่ราบรื่นเป็นสำคัญ

นั่นหมายความว่าอย่างไร?

นั่นหมายถึงประสบการณ์การขับขี่ที่เรียนรู้ได้ง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามาก่อน เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรดให้มีแรงบิดสูงถึง 166 ปอนด์-ฟุต ซึ่งมากกว่ารุ่น Zero อื่นๆ ทุกรุ่น

กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 100 แรงม้า การมีแรงบิดสูงขนาดนี้หมายความว่าสามารถส่งกำลังลงสู่พื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความร่วมมืออันยาวนานระหว่าง Zero และ Bosch ทำให้ Bosch สามารถนำความเชี่ยวชาญด้านการจัดการยานยนต์อย่างเต็มรูปแบบ รวมถึง IMU หกแกน มาใช้ใน DSR/X ได้

ตอนนี้ DSR/X ได้รับประโยชน์จากระบบ ABS ที่ไวต่อการเอียงตัว และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ในระดับพื้นฐานกว่านั้น นั่นหมายถึงการปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งเพื่อให้ส่งกำลังได้อย่างราบรื่นด้วย

อีกแง่มุมหนึ่งของความร่วมมือกับ Bosch คือการปรับปรุงโหมดพลังงานทั้งห้าโหมดให้ดียิ่งขึ้น ได้แก่ Sport, Street, Eco, Rain และ Canyon ซึ่งเป็นโหมดพลังงานใหม่ล่าสุด โหมด Canyon ให้กำลังสูงสุด แต่การตั้งค่าระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนนั้นเกือบจะเทียบเท่ากับโหมด Eco

ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ประโยชน์จากพละกำลังบนถนนลาดยางที่สนุกสนานได้โดยแทบไม่ต้องแตะเบรกเลย และที่สำคัญกว่านั้น คุณยังได้สร้างพลังงานกลับคืนมาเล็กน้อยทุกครั้งที่ลดความเร็วอีกด้วย

แต่ส่วนที่คุณสนใจคือโหมดออฟโรด นอกเหนือจากโหมดทั้งห้าข้างต้นแล้ว แต่ละโหมดเหล่านั้นยังสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดออฟโรดได้อีกด้วย ทำให้คุณมีโหมดการขับขี่ให้เลือกถึง 10 โหมด

อย่างที่คุณอาจเดาได้ การเปลี่ยนไปใช้โหมด Offroad จะคงระดับกำลังของโหมดที่คุณเริ่มต้นไว้ แต่จะลดการทำงานของระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เพื่อให้คุณควบคุมล้อหลังได้มากขึ้น ไม่ว่าคุณต้องการจะหมุนฟรีหรือล็อคล้อก็ตาม นอกจากนี้ คุณยังสามารถปิดใช้งานระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดได้ หากคุณต้องการควบคุมรถอย่างเต็มที่

ในด้านกลไก ระบบกันสะเทือน Showa ทั้งด้านหน้าและด้านหลังสามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ คุณยังได้รับปุ่มปรับตั้งค่าพรีโหลดสำหรับโช้คอัพเพื่อให้การปรับเปลี่ยนทำได้ง่ายดายยิ่งขึ้น ระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนอยู่ที่ 7.48 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

อาจจะไม่เหมาะกับการใช้งานแบบ ADV อย่างแท้จริง แต่ก็พอใช้งานเบาๆ ได้ เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น ตัวควบคุมมอเตอร์จึงถูกย้ายไปอยู่ใต้ซับเฟรม (ในรุ่น SR/F และ SR/S จะอยู่ใต้แบตเตอรี่)

สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ ADV ตัวจริง จะสังเกตเห็นชิ้นส่วนบางอย่างบนตัวรถรุ่นมาตรฐานที่ดูไม่เข้ากัน อย่างแรกเลยคือ ล้อและยางแบบหล่อขึ้นรูป

ล้อเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อลุยภูมิประเทศที่ทุรกันดารอย่างชัดเจน ข่าวดีก็คือ Zero มีล้อซี่ลวดแบบไม่ใช้ยางในและยาง Pirelli Scorpion แบบมีดอกยางหนาให้เลือกใช้ หากคุณต้องการลุยไปไกลกว่าที่ล้อและยางเดิมจะรับมือได้

ส่วนประกอบที่น่าสงสัยอย่างที่สองคือระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน นักขี่มอเตอร์ไซค์วิบากทุกคนจะบอกคุณว่าสายพานก่อให้เกิดปัญหามากมาย แต่ปัญหาหลักสองประการคือความแข็งแรงของสายพานและการรักษาการสัมผัสที่สะอาดระหว่างเฟืองและสายพาน

เพื่อช่วยแก้ปัญหาข้อแรก Gates ซึ่งเป็นพันธมิตรในการผลิตสายพานของ Zero ได้พัฒนาสายพานใหม่ที่มีความแข็งแรงกว่าสายพานที่ Zero ใช้ในปัจจุบันถึง 2.6 เท่า และเพื่อป้องกันการลื่นไถล รูที่ด้านล่างของเฟืองช่วยให้สิ่งสกปรกและเศษฝุ่นระบายออกได้

ระบบขับเคลื่อนแบบสายพานอาจจะใช้ได้ดีสำหรับผู้ที่ขับขี่บนเส้นทางออฟโรดเบาๆ หรือผู้ที่ขับขี่เฉพาะในสภาพพื้นทรายแห้งๆ แต่สำหรับนักขี่ผจญภัยตัวจริงแล้ว ระบบนี้จะยังคงมีปัญหาอยู่ โชคดีที่คุณสามารถหาชุดแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ได้จาก Zero หากต้องการ

คำถามสำคัญคือ: Zero DSR/X จะไปได้ไกลแค่ไหน?

แน่นอนว่าทุกคนอยากรู้ว่า: ฉันจะติดอยู่กลางป่าแล้วไม่มีที่ชาร์จหรือเปล่า? คำถามนี้ตอบยาก ถ้าหากไม่ชาร์จแบตเตอรี่เลย อย่างน้อยที่สุด การขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง จะได้ระยะทางประมาณ 85 ไมล์ ส่วนการขับขี่ในเมืองจะได้ระยะทางสูงสุดถึง 180 ไมล์

เราไม่ทราบว่ามันจะทำได้ดีแค่ไหนในเส้นทางออฟโรด เพราะไม่มีเกณฑ์การทดสอบ แต่เนื่องจากความเร็วที่พบเห็นโดยทั่วไปในเส้นทางออฟโรดนั้นช้ากว่าบนทางหลวง จึงดูเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถขับขี่ได้ในระยะทางหนึ่งบนภูมิประเทศที่ยากลำบากด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว

เพื่อให้การสำรวจเส้นทางง่ายขึ้น Zero ได้ร่วมมือกับ Backcountry Discovery Routes เพื่อเน้นเส้นทางที่มีอยู่แล้วซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟอยู่แล้ว โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการขยายเส้นทางและ/หรือโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ผจญภัยไฟฟ้า เพื่อรองรับการขับขี่รถจักรยานยนต์ผจญภัยไฟฟ้าประเภทใหม่นี้

ด้วยราคา 24,495 ดอลลาร์สหรัฐในสหรัฐอเมริกา Zero DSR/X จึงไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ราคาถูกอย่างแน่นอน แม้ว่าหลายคนจะยังคงมองว่ามันเป็นของเล่นอยู่ก็ตาม นักขี่มอเตอร์ไซค์ ADV ตัวจริงที่เคยไม่ชอบมอเตอร์ไซค์ ADV ไฟฟ้าอาจจะไม่เปลี่ยนใจในตอนนี้ แต่ก็มีเหตุผลที่น่าเชื่อถือว่า ผู้ที่ใช้รถมอเตอร์ไซค์เดินทางไปทำงานในวันธรรมดาและชอบออกไปขับขี่บนเส้นทางออฟโรดเล็กๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ อาจจะพบว่า DSR/X เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

หากความร่วมมือกับ BDR ประสบผลสำเร็จอย่างแท้จริง ก็อาจช่วยขยายการเข้าถึงของ DSR/X ไปสู่ครัวเรือนต่างๆ ได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ ดูเหมือนว่า DSR/X จะเป็นจักรยานเฉพาะกลุ่มในตลาดที่มีการแข่งขันสูงอยู่แล้ว