Triumph Tiger 1200 Rally Pro และ Rally Explorer: เผยโฉม

Triumph เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่น Tiger 1200 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงปลายปี 2021 เราได้ศึกษาภาพถ่ายใน บทความรีวิว Tiger 1200 ของเรา เพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสิ่งที่ Triumph อาจนำเสนอในรุ่นใหม่นี้

แต่ตอนนี้กีตาร์ Tiger 1200 รุ่นต่างๆ วางจำหน่ายครบหมดแล้ว เราจึงสามารถมาดูรายละเอียดของแต่ละรุ่นได้อย่างเจาะลึก

เราใช้คำว่า "หลากหลาย" เพราะตระกูล Tiger 1200 นั้นเป็นตระกูลเดียวกัน มีการแบ่งรุ่นออกเป็นส่วนๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่หลากหลาย

ตัวอย่างเช่น ในรุ่น GT นั้น มีล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วที่ด้านหน้าและ 18 นิ้วที่ด้านหลัง

รถเหล่านี้เหมาะสำหรับนักขี่ที่เน้นการขับขี่บนถนน แต่ต้องการรถที่สามารถใช้เดินทางไกลได้มากกว่า เราจะไม่เสียเวลาพูดถึงรุ่นเหล่านั้นอีกต่อไป เพราะเป้าหมายหลักของเราคือการขับขี่บนทางวิบาก

ด้วยเหตุนี้ Triumph จึงนำเสนอ Tiger 1200 ถึงสองรุ่น ได้แก่ Rally Pro และ Rally Explorer

เหตุใดรถจักรยานยนต์ Tiger 1200 Adventure เหล่านี้จึงมีความสำคัญ

พูดตามตรงแล้ว Tiger 1200 รุ่นก่อนหน้านี้ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับ Triumph แต่ก็ยังเทียบกับ BMW และ KTM ไม่ได้อยู่ดี

การที่ Triumph ตัดสินใจยกเลิกสิ่งที่มีอยู่เดิมและนำเสนอรถมอเตอร์ไซค์ที่เน้นการใช้งานบนเส้นทางออฟโรดถึงสองรุ่น แสดงให้เห็นว่าแบรนด์นี้จริงจังแค่ไหนในการแข่งขันกับคู่แข่งสำคัญอย่าง BMW GS และ KTM Adventure

มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ทำให้ Rally แตกต่างจากรุ่น GT ที่เน้นการใช้งานบนถนน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือล้อหน้าขนาด 21 นิ้วและล้อหลังขนาด 18 นิ้ว ซึ่งทำให้มีตัวเลือกยางหลากหลายมากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่แบบออฟโรด นอกจากนี้ทั้งสองแบบยังใช้ซี่ลวด ซึ่งเป็นสิ่งที่นักขี่มอเตอร์ไซค์วิบากทุกคนต้องการ

Rally Pro กับ Rally Explorer ต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง Rally Pro และ Rally Explorer คือขนาดถังน้ำมัน Rally Pro มีถังน้ำมันขนาด 20 ลิตร / 5.3 แกลลอน ในขณะที่ Rally Explorer มีถังน้ำมันขนาดใหญ่ถึง 30 ลิตร / 7.9 แกลลอน (ซึ่งเหมาะสมกับชื่อ "Explorer" นั่นเอง)

เนื่องจากเป็นรุ่นที่มีราคาแพงกว่า Explorer จึงมีคุณสมบัติที่เหนือกว่า Rally Pro ในด้านเรดาร์ตรวจจับจุดบอด โครงป้องกันการกระแทกที่แข็งแรงกว่า (โดยเฉพาะบริเวณถังน้ำมันขนาดใหญ่) เบาะนั่งแบบมีระบบทำความร้อน และโครงเหล็กที่สูงกว่า

เครื่องยนต์

รถจักรยานยนต์รุ่น Rally (และรุ่น GT ด้วย) ใช้เครื่องยนต์สามสูบเรียงขนาด 1160 ซีซี ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดของ Triumph ภายนอกอาจดูคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน แต่ในความเป็นจริงแล้วแตกต่างกันมาก

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดและสำคัญที่สุดคือปริมาตรกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น Triumph ระบุว่าตอนนี้เครื่องยนต์มีกำลัง 147 แรงม้าและแรงบิด 129 นิวตันเมตร / 95 ปอนด์-ฟุต

การปรับลำดับการจุดระเบิดใหม่จะแยกพัลส์กำลังระหว่างกระบอกสูบสองกระบอกสุดท้ายที่จุดระเบิด ไม่เพียงแต่จะทำให้เสียงท่อไอเสียฟังดูเท่มากเท่านั้น แต่ยังทำให้ควบคุมกำลังได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ ซึ่งการควบคุมกำลังและการยึดเกาะบนพื้นดินเป็นสิ่งสำคัญ

ระบบออโต้บลิปเปอร์แบบขึ้นลงของ Triumph ที่พบในรุ่นอื่นๆ เช่น Speed ​​Triple ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ และในส่วนของคลัตช์นั้น กระบอกสูบหลักของ Magura รุ่นใหม่นั้นใช้งานง่ายกว่าสำหรับมือ ในขณะที่ยังคงให้การทำงานที่ราบรื่นเช่นเดิม

ระบบส่งกำลังจากเกียร์ไปยังล้อหลังนั้นใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบใหม่และสวิงอาร์มสองด้านที่มาแทนที่สวิงอาร์มด้านเดียวแบบเดิม ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบสามจุดเชื่อมต่อและระบบเฟืองเฉียงช่วยลดน้ำหนักลงได้มากกว่าสามปอนด์จากเดิม

ตัวถัง

เฟรมใหม่ของ Triumph ปรับโฉมรถทั้งคัน โดยย้ายเครื่องยนต์ไปด้านหน้าเพื่อยืดสวิงอาร์ม ทำให้ทรงตัวได้ดีขึ้น ตำแหน่งผู้ขับขี่ก็เลื่อนไปด้านหน้าเช่นกัน และถังน้ำมันสำหรับรุ่น Rally ทั้งสองรุ่นก็ติดตั้งในตำแหน่งที่ต่ำลง การผสมผสานนี้ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกควบคุมได้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางฝุ่น

โดยปกติแล้วถังน้ำมันขนาดใหญ่ของ Rally Explorer จะทำให้รถจักรยานยนต์มีน้ำหนักมากขึ้น แต่ Triumph ได้ออกแบบมาเพื่อช่วยลดแรงลมปะทะขาของผู้ขับขี่

ระบบกันสะเทือนมาจากโช้คหน้าและโช้คหลังแบบกึ่งแอคทีฟของ Showa ซึ่งสามารถปรับการบีบอัด การคืนตัว และแรงกดล่วงหน้าได้ทุกๆ 20 มิลลิวินาที ทำให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพพื้นผิวได้เร็วกว่ามนุษย์มาก

รถจักรยานยนต์รุ่น Rally ทั้งสองรุ่นมีระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนที่ยาวกว่า (22 ซม. / 8.6 นิ้ว) ทั้งรุ่น GT และ Tiger 1200 รุ่นก่อนหน้า แต่ทั้งสองรุ่นยังคงมีโหมดการขับขี่หกโหมด รวมถึงโหมด “Off-Road Pro” ซึ่งจะปิดระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เพื่อให้คุณควบคุมรถได้อย่างเต็มที่

Triumph ออกแบบระบบนี้มาเพื่อให้คุณสามารถปรับการหน่วงได้ทันทีในระดับต่างๆ หรือคุณสามารถใช้ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าซึ่งถูกโปรแกรมไว้แล้วในโหมดการขับขี่ทั้งหกโหมดก็ได้

เพื่อให้ช่วงล่างสามารถยุบตัวได้ยาวขึ้น จำเป็นต้องย้ายหม้อน้ำ มิเช่นนั้นยางหน้าจะกระแทกหม้อน้ำเมื่อช่วงล่างยุบตัวเต็มที่

วิธีแก้ปัญหาของ Triumph คือการแยกหม้อน้ำออกเป็นสองส่วนและติดตั้งไว้ด้านข้างของตัวรถ วิธีนี้ช่วยป้องกันไม่ให้ยางหน้าไปชนหม้อน้ำได้ แต่ก็อาจทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการใช้หม้อน้ำเพียงตัวเดียว

เบรก

ระบบเบรกของ Rally นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยใช้คาลิเปอร์แบบโมโนบล็อก Stylema ติดตั้งในแนวรัศมี และจับคู่กับจานเบรกขนาด 320 มม. นอกจากนี้ยังมีสายเบรกแบบถักเหล็ก และแม่ปั๊มเบรกแบบเรเดียล Magura อีกด้วย

เช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์ประเภทเดียวกันรุ่นอื่นๆ รถรุ่น Rally มาพร้อมระบบ ABS สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดสองระดับ ได้แก่ ปิดการทำงานโดยสมบูรณ์ (เรียกว่า Pro ในเมนูของ Triumph) หรือ Off-Road ABS ซึ่งจะปิดการทำงานของล้อหลังเท่านั้น และปล่อยให้ล้อหน้าล็อกได้ค่อนข้างมากก่อนที่จะทำงาน

เทคโนโลยี

อย่างที่เราเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Tiger 1200 Rally Pro และ Rally Explorer มาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอคทีฟ โหมดการขับขี่ 6 โหมด ซึ่งยังช่วยให้สามารถปรับแต่งระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้อีกด้วย ทั้งหมดนี้สามารถปรับได้ผ่านหน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้ว และปุ่มบนแต่ละแถบควบคุม ซึ่งใช้งานง่ายมาก

คุณไม่จำเป็นต้องศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับ Tiger 1200 Rally รุ่นใหม่และรุ่นเก่ามากนัก ก็จะรู้ได้ว่า Triumph เอาจริงเอาจังกับ Rally Pro และ Rally Explorer มากเพียงใด

นี่คือรถจักรยานยนต์ออฟโรดที่จริงจัง ด้วยเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน เฟรม และเทคโนโลยีที่ทำให้พวกมันอยู่ในระดับเดียวกับ BMW และ KTM

แน่นอนว่า หากไม่ได้ทดลองขับในทุกเส้นทาง เราก็ไม่รู้ว่า Triumph จะทำให้ BMW GS และ KTM Adventure ต้องกังวลหรือไม่ แต่ดูจากสเปคแล้ว รถจักรยานยนต์ Triumph ดูน่าสนใจมากทีเดียว