Benelli เพิ่มตัวเลือกมอเตอร์ไซค์ ADV ขนาดกลางด้วยรุ่น TRK 800

นักประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์คงคุ้นเคยกับชื่อเบเนลลี แต่เราคิดว่าคนส่วนใหญ่เพิ่งเคยได้ยินชื่อเบเนลลีเป็นครั้งแรก

เบเนลลีเริ่มต้นธุรกิจในอิตาลีเมื่อนานมาแล้ว โดยผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับใช้ในการแข่งขันบนท้องถนนและการขับขี่ทั่วไป พวกเขาสร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จหลายรุ่น จนทำให้บริษัทอย่าง ดูคาติ และ เอ็มวี อากุสตา ต้องปวดหัว

ถึงกระนั้น การผจญภัยบนเส้นทางออฟโรดก็ไม่ได้อยู่ในแผนงานของบริษัท

เบเนลลีไม่สามารถรักษาความสำเร็จทางการเงินได้อย่างต่อเนื่องเหมือนกับบริษัทอื่นๆ ในอิตาลี และค่อยๆ หายไปจากวงการรถจักรยานยนต์ แต่ปัจจุบัน เบเนลลีกลับมาอีกครั้งด้วยการลงทุนจากจีน

รถจักรยานยนต์เหล่านี้ยังคงได้รับการออกแบบในอิตาลี แต่ผลิตในประเทศจีน ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดคือราคาที่ต่ำกว่ารถจักรยานยนต์ที่ผลิตในอิตาลี

เนื่องจากตลาดรถจักรยานยนต์แนวผจญภัยกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน Benelli จึงได้ลองเข้ามาในตลาดนี้ด้วยการเปิดตัว TRK 502 X ซึ่งมีรายงานว่าเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของบริษัท

ในงาน EICMA 2021 เบเนลลีได้เปิดตัวโมเดลเรือธงรุ่นใหม่ล่าสุด TRK 800 ซึ่งนับเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด เนื่องจาก ตลาดรถจักรยานยนต์แอดเวนเจอร์ขนาดกลาง กำลังได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มตลาดนี้ ดังนั้น เรามาทำความรู้จักกับเบเนลลี TRK 800 ให้มากขึ้นกันดีกว่า

การวิเคราะห์

เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Benelli รุ่นอื่นๆ TRK 800 ได้รับการพัฒนาในประเทศอิตาลี โดยเฉพาะที่เมืองเปซาโร ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ แผนกวิจัยและพัฒนา และศูนย์ออกแบบ Benelli Style Center ของบริษัท

จากมุมมองของเรา เราคิดว่าทีมออกแบบทำได้ยอดเยี่ยมมากในเรื่องสไตล์ TRK 800 สื่อถึงสไตล์อิตาลีได้อย่างชัดเจน แต่ก็มีกลิ่นอายของรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์แทรกอยู่ด้วย

ไม่น่าแปลกใจที่ TRK 800 จะนำเอาองค์ประกอบการออกแบบบางส่วนมาจากรุ่นน้องในตระกูล TRK เช่น ไฟหน้า LED คู่ทรงโค้ง (พร้อมไฟวิ่งกลางวัน) จมูกแหลม และเส้นสายด้านข้างที่คล้ายคลึงกัน

ในส่วนของเครื่องยนต์ Benelli ได้พัฒนาเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงขนาด 754 ซีซีใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในรุ่น Leoncino 800 cafe racer และ scrambler โดยมีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ วาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ และตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 43 มม.

Benelli อ้างว่าเครื่องยนต์จะให้กำลัง 76.2 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) ที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 49.4 ปอนด์-ฟุต (67 นิวตันเมตร) ที่ 6500 รอบต่อนาที กำลังนี้อาจไม่มากพอที่จะเอาชนะรถ ADV ขนาดกลางของ KTM ได้ แต่กำลังนี้ก็เพียงพอที่จะต่อสู้กับรถอย่าง Yamaha Ténéré 700 และ Suzuki V-Strom 650 ได้

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์ 6 สปีด พร้อมคลัตช์แบบเปียกช่วยแรงบิด และระบบขับเคลื่อนสุดท้ายด้วยโซ่จะส่งกำลังไปยังล้อหลัง

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งอยู่ภายในโครงเหล็กแบบตาข่าย โดยมีแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงวางอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ซึ่งเบเนลลีกล่าวว่าจะช่วยให้การควบคุมและการขับขี่สะดวกสบายในทุกสภาพถนน รวมถึงการเดินทางไกล

ด้วยเหตุนี้ ด้านหลังของ TRK 800 จึงไม่มีที่วางสัมภาระ แต่เราสามารถมองเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นรูสำหรับติดตั้งระบบวางสัมภาระบางชนิด อาจจะเป็นอุปกรณ์เสริมในภายหลัง?

เบเนลลีกล่าวว่าในด้านสรีรศาสตร์ TRK 800 มีท่าทางการขับขี่ที่ "ใช้งานง่าย" สำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แม้จะมีสัมภาระติดอยู่ก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่ามีการคำนึงถึงสรีรศาสตร์ของ TRK ในขณะยืนมากน้อยเพียงใด แต่ดูเหมือนว่าถังน้ำมันจะค่อนข้างเพรียวบางตรงส่วนที่ติดกับเบาะนั่ง แต่ดังที่เราทราบกันดี รูปลักษณ์ภายนอกอาจหลอกลวงได้

โดยเฉพาะภาพถ่ายประชาสัมพันธ์ที่มีพื้นหลังสีดำ ส่วนเรื่องถังน้ำมันนั้น TRK มีความจุมากถึง 5.5 แกลลอน (21 ลิตร) ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขับได้ไกลก่อนที่จะต้องเติมน้ำมัน

จากตำแหน่งที่ผู้ขับขี่นั่งอยู่ พวกเขาจะชื่นชอบกระจบังลมขนาดใหญ่ที่ปรับได้และที่กันมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสภาพอากาศเลวร้าย สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่น่าสนใจ ได้แก่ ที่จับสำหรับผู้โดยสาร ขาตั้งกลาง และจอแสดงผล TFT สีขนาด 7 นิ้วที่น่าประทับใจ

โช้คหน้าเลือกใช้เป็นโช้คแบบกลับหัว Marzocchi ขนาด 50 มม. ข้อมูลจำเพาะก็ดูดีเช่นกัน เพราะสามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ หมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนค่าการยุบตัว การคืนตัว และการตั้งค่าแรงกดสปริงให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ได้

ด้านหลังมีโช้คอัพเพียงตัวเดียว แต่ต่างจากด้านหน้าตรงที่สามารถปรับการคืนตัวและการตั้งค่าความแข็งของสปริงได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถปรับการยุบตัวได้

ด้วยระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือน 6.7 นิ้ว (170 มม.) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง TRK 800 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ผจญภัยแบบสุดขีด แต่ก็เพียงพอสำหรับการผจญภัยเบาๆ พร้อมทั้งมอบความสะดวกสบายในการขับขี่ท่องเที่ยว

การเห็น เบรก Brembo บน TRK อาจดูน่าประหลาดใจเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงความเชื่อมโยงกับประเทศอิตาลีแล้ว ก็อาจไม่น่าแปลกใจนัก

คาลิเปอร์เบรกแบบคู่สี่ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี จานเบรกด้านหน้าเป็นแบบกึ่งลอยตัวขนาด 320 มม. ส่วนด้านหลังเป็นจานเบรกขนาด 260 มม. และคาลิเปอร์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยว คาดว่าจะมีระบบ ABS เนื่องจากข้อกำหนด Euro5 แต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนยังไม่ทราบแน่ชัด

การเลือกใช้ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและล้อหลังขนาด 17 นิ้ว น่าจะทำให้มีตัวเลือกยางที่เหมาะสม แต่ดูเหมือนว่า TRK ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการผจญภัยสุดขั้ว 

TRK 800 ดูเหมือนจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งจากบริษัทที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน ซึ่งกำลังสร้างเส้นทางใหม่ภายใต้เจ้าของใหม่และประเภทผลิตภัณฑ์ใหม่

เราไม่คาดหวังว่า TRK 800 จะสร้างความกังวลให้กับเจ้าของ GS หรือ KTM Adventure แต่สำหรับคนที่มองหารถมอเตอร์ไซค์ ADV ที่นุ่มนวลกว่า เหมาะสำหรับการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดที่ไม่โหดมาก และสามารถขับขี่ท่องเที่ยวบนถนนลาดยางได้ ก็อาจเป็นกลุ่มลูกค้าเป้าหมายได้

ถังน้ำมันขนาดใหญ่เป็นจุดขายสำคัญอย่างหนึ่ง เบเนลลีกล่าวว่า TRK จะวางจำหน่ายตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2022 ราคาจะประกาศในภายหลัง แต่ด้วยปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในปัจจุบัน ใครจะรู้ว่าการคาดการณ์การวางจำหน่ายนั้นจะแม่นยำแค่ไหน