พบกับ V-Strom 800DE: รถจักรยานยนต์ที่เน้นการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดมากที่สุดของ Suzuki

ในปัจจุบัน ซูซูกิไม่ค่อยได้สร้างความฮือฮาด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ บ่อยนัก เพราะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รุ่น "ใหม่" ของซูซูกิมักจะเป็นเพียงการปรับโฉมรุ่นเดิมเท่านั้น

แต่คราวนี้ กระแสความตื่นเต้นนั้นสมเหตุสมผล เพราะในที่สุด Suzuki ก็ได้เปิดตัวโมเดลใหม่ล่าสุดสำหรับปี 2023 อย่างแท้จริง นั่นคือ V-Strom 800DE และ V-Strom 800DE Adventure ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ รถมอเตอร์ไซค์ ADV ขนาดกลางรุ่น อื่นๆ

ในทางเทคนิคแล้ว Suzuki กำลังเปิดตัวสองรุ่นใหม่ นอกจากนี้ยังมี GSX-8S ซึ่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์แบบเน็คเก็ตไบค์ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ V-Strom รุ่นใหม่ แต่เนื่องจากเป็นรถสำหรับวิ่งบนถนน จึงอาจไม่ได้รับความสนใจมากนักในที่นี้

V-Strom 800DE ถือเป็นเรื่องใหญ่ เพราะเป็นแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดจาก Suzuki ที่รวมถึงเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดด้วย แฟนๆ V-Strom มีความภักดีต่อรถรุ่นนี้อย่างมาก และรุ่นใหม่นี้ดูเหมือนจะมีคุณสมบัติทั้งหมดที่ทำให้รุ่นก่อนๆ เป็นที่รัก ในแง่ของดีไซน์แล้ว ไม่มีใครพลาดที่จะบอกว่านี่คือ V-Strom

ตั้งแต่จะงอยปากสั้นๆ ไปจนถึงตัวถังที่ได้รับการออกแบบอย่างประณีต และส่วนท้ายที่โค้งมน ทำให้ยากที่จะสับสนมอเตอร์ไซค์คันนี้กับมอเตอร์ไซค์คันอื่น เพียงแต่คันนี้ไม่มีเครื่องยนต์ V-Twin อยู่ตรงกลาง ซูซูกิบอกว่าตัว V ในที่นี้หมายถึง "ความอเนกประสงค์" (versatility)

เครื่องยนต์ใหม่ของ V-Strom 800

เครื่องยนต์ใหม่ของ Suzuki เป็นเครื่องยนต์แบบ DOHC สองสูบเรียง ขนาด 776 ซีซี เครื่องยนต์แบบ P-twin กำลังเป็นที่นิยมในปัจจุบัน เพราะขนาดกะทัดรัดทำให้ติดตั้งในแพลตฟอร์มต่างๆ ได้ง่าย และขนาดความจุที่ไม่ใหญ่มากก็เป็นขนาดเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันเช่นกัน เนื่องจากผู้ขับขี่จำนวนมากขึ้นเริ่มตระหนักว่ารถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ขนาดใหญ่ไม่ได้เหมาะสำหรับคนใจไม่แข็งพอ รถมอเตอร์ไซค์ขนาดกลางเหล่านี้ควบคุมง่ายกว่าและสนุกไม่แพ้กัน และราคาถูกกว่าด้วย

เครื่องยนต์สองสูบคู่ขนานนี้มีลำดับการจุดระเบิด 270 องศา ทำให้มีเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ แต่ยังคงไว้ซึ่งลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ V-twin ซึ่งเราคาดว่าแฟนๆ V-Strom จะต้องชื่นชอบอย่างแน่นอน กำลังสูงสุดอยู่ที่ 84.3 แรงม้า และแรงบิด 54.5 ปอนด์-ฟุต

อย่างที่เราทราบกันดีว่า ในการออกแบบรถจักรยานยนต์นั้น การจะได้ทุกอย่างที่ต้องการพร้อมกันเป็นเรื่องยาก ต้องมีข้อจำกัดเสมอ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงจะมีขนาดเล็กและกะทัดรัด แต่โดยธรรมชาติแล้วมันมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือน ซึ่งไม่มีผู้ขับขี่คนไหนต้องการ

ซูซูกิได้คิดค้นระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองขึ้นมาเรียกว่า ระบบ Cross Balancer System ซึ่งประกอบด้วยตัวปรับสมดุลสองตัว โดยแต่ละตัวทำมุม 90 องศา กับเพลาข้อเหวี่ยง จึงช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากใช้ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์น้อยลงในการจัดการกับแรงสั่นสะเทือน ซูซูกิรู้สึกตื่นเต้นกับระบบนี้มาก

ตอนนี้เหลือแค่ลองขี่ดูว่ามันใช้งานได้จริงหรือไม่ ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่เหลือก็เป็นแบบมาตรฐานทั่วไป: กระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปและเคลือบด้วยกระบวนการวัสดุผสมทางไฟฟ้าและกลไกของ Suzuki ลูกสูบมีขนาด 83 มม. ลิ้นปีกผีเสื้อคู่มีขนาด 42 มม. และกล่องกรองอากาศใต้เบาะมีความจุ 6.0 ลิตร เพื่อดูดอากาศให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ 6 สปีด พร้อมระบบช่วยผ่อนแรง/ลดเกียร์ เพื่อให้การดึงคันเกียร์เบาลงและการเปลี่ยนเกียร์ลงราบรื่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังมีระบบเปลี่ยนเกียร์เร็วแบบสองทิศทางของ Suzuki ซึ่งเคยใช้ใน รถมอเตอร์ไซค์ทัวริ่ง GSX-S1000GT และตอนนี้ได้ถูกนำมาใช้ใน 'Strom รุ่นใหม่แล้ว

แชสซี ระบบกันสะเทือน เบรก และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ V-Strom 800

เครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งอยู่ในเฟรมเหล็กใหม่ทั้งหมด พร้อมซับเฟรมแบบยึดด้วยสลักที่สามารถถอดออกได้หากจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ระบบกันสะเทือนมาจาก Showa โดยมีโช้คหน้าและโช้คหลังที่ปรับได้เต็มที่ ทั้งสองส่วนมีระยะยุบตัว 8.7 นิ้ว และโช้คหน้าเป็นแบบกลับหัวด้วย

โช้ค Showa ยังมีตัวปรับตั้งค่าพรีโหลดแบบรีโมทที่สามารถหมุนได้ด้วยมือเพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น V-Strom รุ่นใหม่นี้ มีระยะห่างจากพื้น 8.7 นิ้ว ซึ่งถือว่ามากกว่า V-Strom รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่น อย่างไรก็ตาม ความสูงของเบาะนั่งก็ไม่สูงจนเกินไป: 33.7 นิ้ว

เพื่อช่วยลดความกังวลสำหรับ นักขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย ที่มีช่วงขาไม่ยาวมากนัก ถังน้ำมันขนาด 5.3 แกลลอนจึงถูกออกแบบให้เรียวลงไปทางเบาะนั่งให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อช่วยให้วางเท้าลงบนพื้นได้ง่ายขึ้น

ตัวเลือกยางก็มีให้เลือกหลากหลายเช่นกัน โดยล้อหน้าขนาด 21 นิ้วจับคู่กับล้อหลังขนาด 17 นิ้ว แต่คุณต้องใช้ยางใน ขอบล้ออลูมิเนียมประกอบกับซี่ล้อสแตนเลส ทำให้ได้ส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความแข็งแรงและน้ำหนักเบา การ์ดแฮนด์เป็นจุดเด่นที่ดี เช่นเดียวกับคันโยกที่ปรับได้ คุณสามารถปรับกระจบังลมได้เช่นกัน แต่คุณจะต้องใช้เครื่องมือในการปรับ

ระบบเบรกเป็นของ Nissin โดยใช้ดิสก์เบรกแบบกึ่งลอยตัวขนาด 310 มม. จับคู่กับคาลิเปอร์แบบสองลูกสูบติดตั้งตามแนวแกน ส่วนด้านหลังใช้ดิสก์เบรกขนาด 260 มม. พร้อมคาลิเปอร์ Nissin แบบลูกสูบเดียว ระบบ ABS มีให้เลือกสองระดับ และยังมีตัวเลือกในการปิดใช้งาน ABS ด้านหลังเมื่อต้องการขับขี่บนเส้นทางออฟโรด

ในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้น V-Strom มีให้ครบครัน ระบบเลือกโหมดการขับขี่ของ Suzuki กลับมาอีกครั้ง ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ได้ 3 โหมด (Active, Basic และ Comfort) นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 5 ระดับ: โหมดถนน 3 โหมดที่มีความไวเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โหมด Gravel ที่ยอมให้มีการลื่นไถลได้บ้างในพื้นผิวที่ไม่เรียบ และคุณยังสามารถปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้ทั้งหมดอีกด้วย

นอกจากนี้ ยังมีระบบสตาร์ทง่ายของ Suzuki ที่ช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ด้วยการแตะปุ่มสตาร์ทเพียงครั้งเดียว (แทนที่จะต้องกดค้างไว้) และระบบช่วยรอบต่ำ (Low RPM Assist System) ที่ช่วยเพิ่มรอบเครื่องยนต์เล็กน้อยเมื่อคุณปล่อยคลัตช์ขณะออกตัว ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัดหรือบนทางลาดชัน เพราะช่วยลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะดับได้

ข้อมูลทั้งหมดของ 'Strom' จะแสดงให้ผู้ขับขี่เห็นผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้ว ที่มีพื้นผิวกันรอยขีดข่วน เคลือบสารป้องกันแสงสะท้อนเพื่อช่วยปกป้องดวงตาของคุณในวันที่แดดจัด และยังสามารถปรับความสว่างได้อีกด้วย

รถจักรยานยนต์ V-Strom 800DE จะมีให้เลือกในสีเหลือง Champion Yellow No. 2 หรือสีเทา Glass Matte Mechanical Gray ส่วน V-Strom 800DE Adventure จะมีสีดำ Glass Sparkle Black 

ดูเหมือนว่า V-Strom รุ่นใหม่ของ Suzuki จะสามารถครองใจแฟนๆ V-Strom ได้ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ V-Twin เหมือนรุ่นพี่อย่าง 1050DE ก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่ๆ มักสร้างความตื่นเต้นเสมอ และเมื่อเราดูสเปคของรถคันนี้แล้ว ดูเหมือนว่า V-Strom จะสามารถแข่งขันกับคู่แข่งจากญี่ปุ่นในกลุ่มเดียวกันได้

ส่วนว่าจะมีศักยภาพที่จะเหนือกว่าคู่แข่งได้หรือไม่นั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่ตอนนี้ เรามาฉลองที่ซูซูกิได้เปิดตัวมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่และเครื่องยนต์ใหม่เสียที คงน่าสนใจที่จะได้เห็นว่าแพลตฟอร์มนี้จะพัฒนาไปอย่างไรในอนาคต