10 เคล็ดลับการขับขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย: พิชิตเส้นทางออฟโรดสุดท้าทาย

พวกเรารู้กันดีอยู่แล้วว่าการขับขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัยไปบนเส้นทางออฟโรดอย่าง KTM 1290 Super Adventure หรือ R 1250 GS นั้นสนุกแค่ไหน คงเป็นเรื่องแปลกถ้าคุณอ่านมาถึงตรงนี้แล้วไม่คิดอย่างนั้น

แต่เช่นเดียวกับทุกสิ่งในชีวิตที่คุ้มค่าที่จะทำ หากคุณชื่นชอบการขี่มอเตอร์ไซค์ ADV เราเชื่อว่ามันคุ้มค่าที่จะทำอย่างดีที่สุด 

การขับขี่แบบออฟโรดนั้นต้องคำนึงถึงหลายสิ่งหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์หรือดูอัลสปอร์ตขนาดใหญ่อย่าง GS แต่การเข้าใจพื้นฐานจะวางรากฐานสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดของคุณในอนาคต ไม่ว่าคุณจะขี่รถอะไรก็ตาม

ด้านล่างนี้เราได้รวบรวมเคล็ดลับการขับขี่ 10 ข้อที่จะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่มอเตอร์ไซค์ประเภท GS บนเส้นทางออฟโรด

1. อุปกรณ์สำหรับขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย

การมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมนั้นเป็นเรื่องพื้นฐานที่เรามักมองข้ามไป แต่สุภาษิตกล่าวไว้ว่า การแต่งกายให้เหมาะสมนั้นสำคัญยิ่ง เราทราบดีถึงความสำคัญของ อุปกรณ์สำหรับการขับขี่ผจญภัย ที่เหมาะสม แต่การมีอุปกรณ์ที่พอดีกับรูปร่างก็สำคัญไม่แพ้กัน 

ตัวอย่างเช่น หมวกกันน็อคที่ไม่พอดีจะทำให้รู้สึกไม่สบาย ซึ่งจะนำไปสู่การเสียสมาธิ และอย่างที่เราทราบกันดีว่า การเสียสมาธิเพียงครั้งเดียวก็อาจทำให้รถจักรยานยนต์ล้มได้

สำหรับอุปกรณ์ผจญภัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ของคุณสวมใส่สบายทั้งในท่ายืนและท่านั่ง บางครั้งแผ่นรองหรือชิ้นส่วนเกราะอาจรู้สึกสบายในท่าหนึ่ง แต่จะเริ่มเสียดสีหรือทำให้รู้สึกไม่สบายในอีกท่าหนึ่ง

เราทุกคนรู้ดีว่าหมวกกันน็อคสำคัญแค่ไหน แต่เมื่อขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก รองเท้าบู๊ทสำหรับขี่ผจญภัยที่มีพื้นรองเท้ากันลื่นก็สำคัญไม่แพ้กัน เราต้องใช้เท้าเป็นอย่างมากเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก (จะกล่าวถึงเพิ่มเติมในภายหลัง) ดังนั้นควรลงทุนกับรองเท้าบู๊ทคุณภาพดีที่ช่วยให้เท้าของคุณเกาะที่พักเท้าได้ดี 

2. อย่าขี่มอเตอร์ไซค์คนเดียว

เคล็ดลับข้อนี้ไม่ได้ช่วยพัฒนาเทคนิคการขี่มอเตอร์ไซค์ของคุณ แต่เป็นเคล็ดลับที่ดีสำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัยโดยทั่วไปอย่างแน่นอน

ถ้าเป็นไปได้ อย่าขี่มอเตอร์ไซค์คนเดียว สิ่งสุดท้ายที่คุณอยากให้เกิดขึ้นคือเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกิดขึ้นกับคุณหรือมอเตอร์ไซค์ของคุณกลางที่เปลี่ยวโดยไม่มีใครช่วยเหลือ 

จำไว้ว่า: มอเตอร์ไซค์อย่าง R 1250 GS นั้นหนักมาก ถ้าคุณล้มแล้วฝาสูบหรือท่อไอเสียไปเกี่ยวขาคุณเข้าล่ะก็ เดาอะไรไหม? คุณจะเดือดร้อนแน่ๆ พาเพื่อนไปด้วยดีกว่า

3. ลุกขึ้นยืน

คุณจะไม่มีทางเก่งเรื่องการขี่มอเตอร์ไซค์วิบากได้เลย จนกว่าคุณจะเรียนรู้วิธียืนบนรถ ซึ่งการยืนบนรถนั้นมีข้อดีอยู่หลายประการ

ประการแรก การทำเช่นนี้จะถ่ายน้ำหนักของคุณลงไปที่เท้า ซึ่งคุณสามารถใช้ควบคุมทิศทางของ มอเตอร์ไซค์ ADV หรือขับขี่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณทำไม่ได้หากนั่งอยู่กับที่ 

ต่อไป การยืนจะทำให้คุณมองเห็นสิ่งที่อยู่ข้างหน้าได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ยิ่งคุณมองเห็นได้ไกลเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งมีเวลาวางแผน เตรียมตัว และตอบสนองมากขึ้นเท่านั้น

ขณะยืน ควรยืดขาออกเล็กน้อยเพื่อให้ขาช่วยซับแรงกระแทกที่ส่งผ่านระบบกันสะเทือนได้

วางปลายเท้าของคุณลงบนหมุด – นั่นคือจุดที่คุณต้องรักษาสมดุล – และจำไว้ว่าให้ผ่อนคลาย เพื่อให้แขนและขาของคุณทำหน้าที่เป็นตัวช่วยทรงตัวเพิ่มเติม 

คุณจะรู้ว่าคุณกำลังล้มเหลวเมื่อคุณเริ่มจับราวแน่นจนแทบตาย หรือที่แย่กว่านั้นคือ คุณเริ่มมีอาการปวดเมื่อยแขน

เตือนตัวเองให้ผ่อนคลาย (พูดออกมาดังๆ ก็ได้ถ้าจำเป็น) และถ้าจำเป็นก็ให้ชะลอความเร็วลง

การรักษาความผ่อนคลายของลำตัวส่วนบนอาจทำได้ยากเมื่อคุณต้องออกแรงเข็นมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ ดังนั้นเคล็ดลับที่ดีที่จะช่วยให้คุณได้พักบ้างก็คือการใช้เข่าบีบถังน้ำมันไว้

ในขณะเดียวกัน ลองฝึกการหายใจลึกๆ โดยหายใจเข้าลึกๆ ทางจมูก หยุดพักสักครู่ แล้วหายใจออกทางปาก 

การยืนอาจรู้สึกไม่ถนัดในตอนแรก แต่ให้ฝึกฝนต่อไปเรื่อยๆ แล้วในที่สุดคุณก็จะจำได้ขึ้นใจ

4. ปรับคันโยก

นี่เป็นอีกหนึ่งเคล็ดลับที่ดูเหมือนจะชัดเจน แต่ก็คุ้มค่าที่จะเน้นย้ำอีกครั้ง เราได้กล่าวถึงความสำคัญของความสบายไปแล้ว แต่คราวนี้จะเน้นไปที่อุปกรณ์ของคุณมากกว่า (ไม่ได้ตั้งใจเล่นคำ) 

ความสบายยังรวมถึงความรู้สึกของคุณขณะขี่จักรยาน และการจัดวางอุปกรณ์ควบคุมในตำแหน่งที่คุณต้องการก็เป็นส่วนหนึ่งของสมการนั้นด้วย

รถจักรยานยนต์ผจญภัยส่วนใหญ่ รวมถึงรุ่น GS มีคันเบรกและคันคลัตช์ที่ปรับได้

ถ้าจักรยานของคุณไม่มีระบบนี้ คุณสามารถหาอุปกรณ์เสริมมาติดตั้งได้ อย่าลืมติดตั้งคันโยกให้อยู่ในระยะที่นิ้วมือของคุณเอื้อมถึงได้ง่าย เพราะคุณจะต้องใช้มันบ่อยๆ

5. ปิดบังคันโยก

อันนี้เข้าใจง่ายอยู่แล้ว การวางนิ้วหนึ่งหรือสองนิ้วไว้เหนือคันโยกหมายความว่าเวลาตอบสนองของคุณจะเร็วขึ้นมากหากคุณจำเป็นต้องตอบสนองต่อสิ่งใดสิ่งหนึ่ง

นอกจากนี้ การจับคลัตช์ไว้แน่นๆ ก็เป็นเทคนิคยอดนิยมสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สองจังหวะที่กังวลว่าเครื่องยนต์จะพังและล้อหลังจะล็อกในเวลาที่ไม่เหมาะสม

เนื่องจากคุณมักจะขี่ในท่าที่ลำบากขณะยืน ดังนั้นให้ปรับคันเบรกและคันคลัตช์ให้ถนัดในท่าดังกล่าว โดยทั่วไปแล้วหมายถึงการเอียงคันเบรกและคันคลัตช์ลงด้านล่าง

ในส่วนของคลัตช์ การใช้นิ้วหนึ่งหรือสองนิ้วปิดคลัตช์ไว้ ไม่เพียงแต่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สองจังหวะเท่านั้น แต่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนด้วย

การใช้คลัตช์อย่างนุ่มนวลช่วยให้คุณควบคุมการส่งหรือลดกำลังของรถจักรยานยนต์ได้ดียิ่งขึ้น 

เทคนิคนี้มีประโยชน์บ้างในการขับขี่บนถนนทั่วไป แต่มีความสำคัญเป็นพิเศษหากคุณขับขี่ในเส้นทางที่ท้าทาย คุณสามารถควบคุมคันเร่งให้คงที่และใช้คลัตช์เพื่อกำหนดปริมาณกำลังที่จะส่งลงสู่พื้นได้

นอกจากนี้ หากคุณจำเป็นต้องยกล้อข้ามสิ่งกีดขวาง คลัตช์ก็จะมีประโยชน์เช่นกัน (รายละเอียดเพิ่มเติมอยู่ด้านล่าง)

6. เรียนรู้การเลี้ยว

นี่คือส่วนที่นักขี่มอเตอร์ไซค์วิบากหรือมอเตอร์ไซค์ผจญภัยมือใหม่หรือผู้ไม่มีประสบการณ์ทุกคนอยากรู้เป็นอันดับแรก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมาจากพื้นฐานการขับขี่บนถนนหรือทางเรียบ ไม่ว่าคุณจะขี่อะไร การเลี้ยวรถจักรยานยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการใช้แรงยึดเกาะที่มีอยู่จากยางรถยนต์

คุณทำเช่นนั้นได้ด้วยการผสมผสานเทคนิคและท่าทางของร่างกาย 

เมื่อยืน คุณจะสามารถกระจายน้ำหนักตัวไปยังจุดที่ต้องการได้ดีกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณกำลังปั่นจักรยานขึ้นเนิน การเอนตัวไปข้างหน้าจะทำให้ล้อหน้ามีน้ำหนักมากขึ้น ซึ่งล้อหน้านั้นก็จะเบาลงอยู่แล้วเนื่องจากแรงโน้มถ่วงที่ทำงานต้านคุณ

ในทางกลับกัน ในขณะลงเนิน ให้เอนตัวไปด้านหลังให้ชิดล้อหลังด้วยเหตุผลเดียวกัน 

การเลี้ยวบนพื้นดิน ไม่ว่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์แบบ Dual Sport ขนาดเล็ก หรือรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่อย่าง GS หรือ KTM Adventure ก็ใช้หลักการเดียวกัน ไม่ว่าจะนั่งหรือยืน ให้รักษาน้ำหนักตัวไว้ที่ด้านหน้าเมื่อเริ่มเลี้ยว เพื่อช่วยให้ยางรักษาการยึดเกาะได้ดีขึ้น 

เมื่อคุณกำลังจะเข้าโค้ง คุณสามารถใช้คันเร่งเพื่อหมุนล้อหลังและเข้าโค้งให้เสร็จสมบูรณ์ได้  

ฟังดูซับซ้อนไปหน่อยใช่ไหม? งั้นนี่คือเคล็ดลับเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเลี้ยวและท่าทางของร่างกาย 

ก่อนอื่นเลย – เริ่มช้าๆ ก่อน การเรียนรู้วิธีควบคุมรถจักรยานยนต์ในความเร็วต่ำจะช่วยพัฒนาทักษะการควบคุมรถเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น วางปลายเท้าไว้บนที่พักเท้าเสมอ เพื่อให้คุณสามารถใช้ปลายเท้าช่วยถ่วงน้ำหนักได้เมื่อจำเป็น 

ถ้าคุณเคยขี่มอเตอร์ไซค์บนถนนมาก่อน ส่วนนั้นน่าจะคุ้นเคยดี แต่ตรงนี้แหละที่จะแตกต่างออกไป เมื่อคุณเริ่มเลี้ยว ให้เอนตัวมอเตอร์ไซค์ไปด้านข้าง แต่ให้รักษาสมดุลไว้ โดยอาจจะเอนน้ำหนักไปที่ที่พักเท้าด้านนอกเล็กน้อย (ไม่ว่าคุณจะนั่งหรือยืนก็ตาม) 

ปล่อยให้ดอกยางขนาดใหญ่บนยางรถของคุณทำหน้าที่ยึดเกาะถนน รักษาลำตัวให้ตั้งฉากกับแฮนด์เสมอ แม้ว่าคุณจะหักพวงมาลัยจนสุดหรือเกือบสุดแล้วก็ตาม

รักษาท่านี้ไว้โดยการหมุนส่วนบนของร่างกายหรือขยับทั้งตัวไปในทิศทางของราว (ถ้ามีพื้นที่เพียงพอ) ซึ่งอาจหมายถึงการปรับตำแหน่งเท้าเล็กน้อย แต่ให้หาท่าที่รู้สึกสบายที่สุดสำหรับคุณ 

สำหรับส่วนล่างของร่างกาย ให้ถ่ายน้ำหนักไปที่หมุดด้านนอก เมื่อรู้สึกสบายแล้ว คุณสามารถยกเท้าด้านในออกจากหมุดได้เพื่อฝึกฝน และเมื่อรู้สึกสบายใจแล้ว คุณก็สามารถหมุนแฮนด์ไปจนสุดและฝึกฝนต่อไปได้

คำเตือน: คุณจะต้องทำจักรยานล้มในที่สุด ไม่เป็นไรหรอก นั่นแหละคือจุดประสงค์ของการฝึกฝน 

ถ้าคุณวางแผนที่จะจริงจังกับการขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย โอกาสที่นี่จะไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่คุณหรือมอเตอร์ไซค์ของคุณจะล้มลงนั้นมีสูง และอย่าลืมฝึกการเลี้ยวทั้งสองทิศทาง ทั้งในขณะนั่งและยืน

ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นนั้นใช้สำหรับการเลี้ยวช้าๆ เป็นหลัก สำหรับการเลี้ยวที่เร็วขึ้น เทคนิคก็ยังคงคล้ายคลึงกัน เบรกขณะที่ตัวตรง (รายละเอียดเกี่ยวกับการเบรกจะอยู่ในเคล็ดลับถัดไป) รักษาน้ำหนักตัวไว้ที่ด้านหน้า เอียงรถเข้าด้านในโดยให้แฮนด์ชี้ออกไปจากตัว จำไว้ว่าให้รักษาน้ำหนักตัวไว้ที่ที่พักเท้าด้านนอก

เมื่อคุณเริ่มคุ้นเคยแล้ว คุณสามารถเริ่มฝึกใช้เบรกหลังเพื่อสไลด์ล้อหลังเข้าโค้งได้

จากนั้นคุณสามารถใช้คันเร่งเพื่อหมุนล้อหลังและเข้าโค้งด้วยรัศมีที่แคบลงได้ แต่ขอเตือนไว้ก่อนว่านี่เป็นเทคนิคขั้นสูง

7. ใช้เบรก

ถึงแม้ว่าคำแนะนำที่นิยมกันทั่วไปจะไม่ตรงกัน แต่จริงๆ แล้วคุณควรใช้เบรกหน้าเพื่อชะลอความเร็วและหยุดรถมอเตอร์ไซค์ผจญภัย (หรือมอเตอร์ไซค์คันไหนก็ตาม) อย่างแน่นอน

เราจะไม่ลงลึกในเรื่องหลักฟิสิกส์แล้วมาพูดกันง่ายๆ ว่า เบรกหน้าช่วยชะลอความเร็วของจักรยาน ส่วนเบรกหลังช่วยบังคับทิศทาง ใช่แล้ว แม้แต่บนพื้นดินก็เช่นกัน 

อีกครั้ง หัวใจสำคัญคือการฝึกฝนและค่อยๆ พัฒนาและขยายขอบเขตความสบายของคุณ ฝึกเบรกบนพื้นดินและลองปรับสมดุลแรงเบรกไปที่ล้อหน้าและล้อหลัง (อาจจะง่ายกว่าถ้าเริ่มจากรถมอเตอร์ไซค์แบบ dual sport ขนาดเล็ก แต่ในที่สุดคุณควรค่อยๆ ฝึกฝนกับรถ GS คันใหญ่ของคุณ) 

เมื่อเวลาผ่านไปสักพัก คุณจะรู้ว่าการหยุดรถอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องใช้แรงเบรกจากล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่

เมื่อรู้เช่นนี้แล้ว ให้ฝึกการเบรกแบบควบคุมแรงเบรก – นั่นคือ การเบรกจนล้อล็อก คุณจะประหลาดใจว่าคุณสามารถเบรกด้วยล้อหน้าได้แรงแค่ไหน และนี่จะเป็นข้อมูลที่มีประโยชน์เมื่อคุณต้องนำไปใช้จริงในโลกแห่งความเป็นจริง

8. มองไปยังที่ที่คุณอยากไป

นี่คือคำแนะนำที่ดีไม่ว่าคุณจะขี่มอเตอร์ไซค์แบบไหนก็ตาม มองไปในทิศทางที่คุณต้องการไป ง่ายๆ แค่นั้น ร่างกายของคุณ และมอเตอร์ไซค์ของคุณ ก็จะไปในทิศทางที่คุณมอง

ถ้าสายตาของคุณจ้องอยู่ที่พื้นหรือสิ่งที่อยู่ใต้ตัวคุณทันที ทุกสิ่งทุกอย่างก็จะดูเหมือนกำลังพุ่งเข้ามาหาคุณด้วยความเร็วสูง แม้ว่าคุณจะเคลื่อนไหวช้าก็ตาม 

การเงยหน้าขึ้นมองไปในทิศทางที่คุณต้องการเดินทาง จะช่วยให้สมองสามารถสแกนไปข้างหน้า สำรวจสภาพแวดล้อม และวางแผนการเคลื่อนไหวต่อไปได้ แน่นอนว่า การสแกนนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วด้วย

ถ้าคุณเคลื่อนที่เร็ว คุณก็จะมองไปข้างหน้าไกลๆ แต่ถ้าคุณกำลังเดินทางในภูมิประเทศที่ยากลำบวกและต้องใช้ความเร็ว คุณก็จะจ้องมองไปที่สภาพแวดล้อมรอบตัวในทันที

สิ่งที่คุณไม่ควรทำคือการจ้องมองเป้าหมายอย่างจดจ่อ หากสายตาของคุณจ้องไปที่สิ่งใดสิ่งหนึ่ง มันจะยากที่จะละสายตาไป และถ้าหากมอเตอร์ไซค์ของคุณมองตามสายตาของคุณ คุณก็คงจะพุ่งตรงไปยังสิ่งที่คุณจ้องมองอยู่นั่นเอง นั่นเป็นเหตุผลที่เราใช้คำว่า "การสแกน"

9. วางไฟหน้าไว้ในทราย

สำหรับหลายๆ คน การขี่มอเตอร์ไซค์บนพื้นทรายเป็นหนึ่งในส่วนที่น่ากลัวที่สุดของการขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นมอเตอร์ไซค์คันใหญ่

เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง

อย่างไรก็ตาม หัวใจสำคัญของการขี่มอเตอร์ไซค์บนทรายคือการถ่ายน้ำหนักไปด้านหลัง งอเข่า และเร่งเครื่องยนต์ให้หนักแน่น สิ่งสำคัญคือต้องทำให้ล้อหน้าเบา เพื่อให้ล้อหน้าลื่นไถลไปบนทรายและไม่จมลงไปในทราย 

หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับการข้ามลำน้ำเช่นกัน เนื่องจากบางครั้งคุณมองไม่เห็นสิ่งที่อยู่ในน้ำ ดังนั้นควรเปิดไฟหน้าไว้เสมอและเพิ่มโอกาสในการข้ามสิ่งกีดขวางให้ดีที่สุด หากเป็นไปได้ ให้คนอื่นไปก่อนแล้วตามรอยเขาไป (โดยสมมติว่าพวกเขาข้ามไปได้อย่างปลอดภัย!)

10. ยกล้อ!

และสุดท้ายนี้ เรามาพูดถึงเรื่องการยกล้อหน้ากัน การยกล้อหน้าไม่เพียงแต่สนุกและดูเท่เท่านั้น แต่ยังเป็นประโยชน์อย่างมากในการขับขี่แบบออฟโรดอีกด้วย!

การยกล้อมีสองรูปแบบ: การยกล้อด้วยกำลัง และการยกล้อโดยใช้คลัตช์ แบบแรกเกิดจากการเร่งคันเร่งอย่างรุนแรง ส่วนแบบหลังต้องใช้เทคนิคเล็กน้อยและการปล่อยคลัตช์เพื่อยกล้อขึ้น 

การฝึกฝนทักษะนี้จนชำนาญจะช่วยได้มากเมื่อคุณต้องข้ามท่อนไม้ ตอไม้ ก้อนหิน ฯลฯ และอย่าคิดว่าคุณต้องยกล้อขึ้นสูงแบบในหนัง Biker Boyz แค่เติมลมใต้ล้อเล็กน้อยก็ช่วยให้คุณผ่านสิ่งกีดขวางได้ง่ายขึ้นแล้ว 

เราเข้าใจดี เราเพิ่งให้ข้อมูลมากมายแก่คุณ และมันอาจเยอะเกินไปที่จะรับมือได้ อย่ากลัวไป ฝึกฝน ทักษะ ADV เหล่านี้ทีละเล็กทีละน้อย และในที่สุด คุณก็จะจดจำเคล็ดลับเหล่านี้ได้โดยอัตโนมัติ 

อาจจะดูยากในตอนแรก และคุณอาจจะทำจักรยานล้มบ้าง แต่ไม่เป็นไรหรอก

พยายามต่อไปเรื่อยๆ แล้วคุณจะทำได้ หลังจากนั้นทักษะการขี่ของคุณ รวมถึงความมั่นใจของคุณก็จะพัฒนาขึ้นอย่างมาก