Zero ger sig in i el-ADV-spelet: Möt DSR/X

Vi vet vad du tänker: En elektrisk äventyrscykel? Nej tack. Inte intresserad. Innan du avfärdar Zero bör du veta att det Kalifornienbaserade företaget som tillverkar elektriska motorcyklar har kommit långt under sin korta existens, eftersom stora investeringar i företaget har resulterat i några imponerande elektriska gatumotorcyklar.

Så mycket att företaget kände att det var dags att ge sig in på ADV-marknaden och tjäna pengar på segmentet, precis som många andra traditionella motorcykeltillverkare gör.

Med DSR/X säger Zero att du får en elektrisk ADV-motorcykel, och även om den kanske ser ut som några av Zeros andra modeller – främst gatumotorcyklarna SR/F och SR/S – säger Zero att detta är en helt ny modell.

Ramen och svingarmen är nya, batteriet är det mest energitäta som hittills har tillverkats, och varje detalj på DSR/X har utformats med en smidig ADV-upplevelse i åtanke.

Vad betyder det?

Det innebär en körupplevelse med en mycket lätt inlärningskurva, särskilt om du aldrig har kört en elmotorcykel tidigare. Det börjar med en uppgraderad motor som ger ett vridmoment på 166 lb-ft, mer än någon annan Zero-modell.

Hästkrafterna uppskattas till cirka 100. Att ha så mycket vridmoment till hands innebär också att man måste kunna överföra det effektivt till marken.

Zeros långvariga samarbete med Bosch innebar att det senare företaget kunde tillämpa sin fulla expertis inom fordonshantering, inklusive en sexaxlig IMU, i DSR/X.

Nu drar DSR/X nytta av lean-känsligt ABS och antispinnsystem. Men på en mer grundläggande nivå innebar detta också att man förfinade gasreglaget för att leverera jämn kraft.

En annan aspekt av samarbetet med Bosch var att förfina de fem olika effektlägena: Sport, Street, Eco, Rain och Canyon – det nyaste effektläget. Canyon levererar full effekt, men med regenerativa bromsinställningar som nästan motsvarar Eco-läget.

Så du kan dra nytta av kraften på roliga asfalterade vägar utan att behöva använda bromsarna. Som en extra bonus återvinner du också lite kraft varje gång du bromsar.

Det du är intresserad av är dock inställningen Offroad. Utöver de fem lägena ovan kan vart och ett av dessa fem lägen också växlas till Offroad-läge, vilket ger dig totalt 10 körlägen att välja mellan.

Som du säkert kan gissa behåller du effektnivån från det läge du startade i när du växlar till Offroad-läge, men ABS- och antispinnsystemets inställningar luckras upp så att du får bättre kontroll över bakhjulet, oavsett om du vill spinna upp det eller låsa det. Alla förarhjälpmedel kan också inaktiveras om du föredrar att ha full kontroll över motorcykeln.

Mekaniskt sett är Showa-fjädringen fram och bak helt justerbar. Du får till och med en förspänningsjusteringsknapp för stötdämparen som gör det superenkelt att justera. Fjädringens slaglängd är 7,48 tum i båda ändar.

Inte särskilt bra för en riktig ADV-motorcykel, men klarar lättare arbete. För att förbättra markfrigången har motorstyrenheten flyttats under underramen (på SR/F och SR/S sitter den under batteriet).

Nu kommer hardcore ADV-förare att lägga märke till några komponenter på standardcykeln som ser malplacerade ut. Först och främst de gjutna hjulen och däcken.

Dessa är uppenbarligen inte avsedda att ta dig djupt in i svårframkomlig terräng. Den goda nyheten är att Zero erbjuder slanglösa trådhjul och knubbiga Pirelli Scorpion-däck, om du vill våga dig längre än vad standardutrustningen klarar av.

Den andra tveksamma komponenten är remdrivningen. Alla terrängförare kan berätta att remmar medför alla möjliga problem, men de två största problemen är remmens hållfasthet och att hålla kontakten mellan kedjehjulet och remmen ren.

För att lösa det första problemet har Zeros remleverantör Gates utvecklat en ny rem som är 2,6 gånger starkare än alla remmar som Zero använder idag. Och för att förhindra att den glider, finns det hål på undersidan av kedjehjulet som hjälper till att ta bort smuts och skräp.

Det kanske fungerar bra för lätt terrängkörning eller för dem som bara kör i torra, sandiga förhållanden, men riktiga äventyrskörare kommer fortfarande att se ett problem med remdrivningssystemet. Lyckligtvis kan du få ett kedjekonverteringskit från Zero om du vill.

Den verkliga frågan: Hur långt kommer Zero DSR/X att gå?

Självklart vill alla veta: Kommer jag att fastna mitt i skogen utan någonstans att ladda? Det är en komplicerad fråga att svara på. Zero hävdar att man vid lägsta hastighet, det vill säga vid 70 mph på motorväg, kan köra cirka 85 miles på batteriet. Vid stadskörning kan man köra upp till 180 miles.

Vi vet inte hur den kommer att fungera i terräng eftersom det inte finns några testkriterier. Men eftersom hastigheterna i terräng generellt sett är lägre än på motorvägen, verkar det rimligt att man kan köra en stund i teknisk terräng på en enda laddning.

För att göra utforskningen lite enklare har Zero inlett ett samarbete med Backcountry Discovery Routes för att lyfta fram befintliga rutter med redan existerande laddningsinfrastruktur. Målet är att uppmuntra utbyggnaden av ADV-rutter och/eller infrastruktur för att tillgodose denna nya underkategori av elektrisk äventyrskörning.

Med ett pris på 24 495 dollar i USA är Zero DSR/X verkligen inte prissatt som en leksak, även om många fortfarande betraktar den som en sådan. Hardcore ADV-förare som avskräcktes av en elektrisk ADV-motorcykel är sannolikt inte alls påverkade nu, men det finns skäl att tro att den genomsnittliga pendlaren under veckan som gillar att ta en liten offroad-tur på helgerna kan tycka att DSR/X är en bra kompromiss.

Om BDR-partnerskapet bär frukt kan det bidra till att utöka DSR/X:s räckvidd till fler hushåll. För närvarande verkar dock DSR/X vara en nischcykel i en redan särskilt trång nisch.