5 avgörande mekaniska färdigheter för äventyrscyklar som är värda att behärska

En av de få saker man kan räkna med när man äger en motorcykel är att något kommer att gå sönder. Det är trots allt en maskin som är tillverkad av människor, och sådana saker händer.

Om du har tur händer det antingen hemma eller i närheten av det. Men vad gör du om du råkar ut för något slags mekaniskt fel mitt ute i ingenstans under en längre äventyrsresa på motorcykel? Det är vid tillfällen som dessa som en del för en dollar kan gå sönder och lämna dig strandsatt.

Vi kan inte förbereda oss för alla scenarier, men vi har fördelen av att ha lärt oss av äventyrscyklister före oss (och av våra egna tidigare misstag) att vi känner till några av de vanligaste sakerna som kan leda till haveri på vägen eller i terrängen. Det är därför det är så viktigt att behärska dessa fem mekaniska färdigheter före nästa stora cykeltur.

Innan vi går vidare vill vi påminna dig om att hålla koll på det allmänna underhållet av din motorcykel och göra det bästa du kan för att hålla den i toppskick från hemmets lugna vrå innan du måste ta till nödlösningar på vägen.

Är du osäker på vad du ska ta itu med eller hur du ska åtgärda det? Ta en titt i din instruktionsbok och/eller en verkstadshandbok. De kommer att berätta för dig.

1. Vet hur man lagar en punktering

Ett av de vanligaste problemen på en motorcykel är punktering. Först och främst måste du veta om din motorcykel använder slang- eller slanglösa däck. I vilket fall som helst har din motorcykel förhoppningsvis ett centerstöd.

Detta kommer att göra hjulborttagningsprocessen mycket enklare. Om inte, måste du vänja dig vid att stödja cykeln mot något eller hitta ett sätt att få upp hjulet i luften.

Om du använder slangar är det första steget att bryta av vulsten. Om du inte har med dig däckjärn (och det borde du verkligen ha) i ditt motorcykelbagage är ett trick att använda sidostödet som en de facto avbitare.

Placera sidostödet över däckets sidovägg och luta långsamt cykeln in i däcket och tvinga in sidostödet i däcket. Du vet att du har brutit av vulsten när du hör en smäll och plötsligt känner mycket mindre motstånd.

Kontrollera att det inte finns något skräp på slangen som kan orsaka punktering eller läckage. Inspektera sedan däcket noggrant för samma sak. Om du hittar något, använd en tång för att ta bort det. Vi rekommenderar att du använder handskar eftersom om det finns något som är tillräckligt vasst för att punktera ett däck, kommer det definitivt att punktera din hud.

Placera en ny slang i däcket efter att allt skräp har avlägsnats. Var extremt försiktig så att du inte punkterar, klämmer eller biter på slangen med däckjärnen under denna process och när du sätter tillbaka däcket på fälgen.

Blås sedan upp slangen (du har väl en pump eller till och med en CO2-patron?). Om du inte har något som är tillräckligt starkt för att pumpa tillräckligt med luft för att sätta tillbaka pärlan, fyll på så mycket du kan och ta dig försiktigt till en station som kan göra det.

För slanglösa däck är det guld värt att ha ett kit för att laga punktering. Du behöver inte ens bryta av vulsten. Ta bort det som orsakade punkteringen, rengör området med den medföljande hårdvaran i reparationssatsen, sätt i pluggen, klipp bort överflödet och lufta däcket igen.

Kontrollera om det finns några läckor med hjälp av tvålvatten. Om du inte har tvålvatten kan du spotta runt området och leta efter bubblor.

2. Få inte slut på bensin

Att få slut på bensin mitt ute i ingenstans händer oftare än du tror. Förtroende, försumlighet eller till och med vanlig glömska kan leda till det fruktade "pop pop"-ljudet när förgasaren eller bränsleinsprutaren spottar in den sista biten bensin i motorn.

Lyckligtvis är det också en enkel lösning. Om du har en extra bensindunk (eller till och med en vattenflaska fylld med gas) är det naturligtvis dags att hälla i den nu.

Om du inte har reservbensin med dig är det bra att ha en extra bränsleslang eller en särskild sifon med dig. Om dina kompisar har cyklar med förgasare (du kör ju offroad med vänner, eller hur?) kanske du kan nå petcock med din extra bränsleslang.

Tappa upp lite bensin i en flaska och häll den i din bensintank. Lämna inte din kompis tank tom, så klart - häll bara upp tillräckligt för att ta dig till en bensinstation.

För motorcyklar med bränsleinsprutning måste du suga upp gasen på något sätt. Den gamla hederliga metoden är att suga gasen genom slangen till ett kärl (se till att kärlet är lägre än bensintanken).

Faran här, om det inte var uppenbart, är att få gas i munnen. Dedikerade sifonanordningar gör allt sugande åt dig genom en envägsventil. Allt du behöver göra är att skaka sifonen upp och ner några gånger för att starta flödet.

3. Ta med JB Weld - och vet hur du använder den

Att punktera ett motorhus eller en oljetråg vid terrängkörning är mycket vanligt och kan hända på ett ögonblick, även om du inte kraschar med cykeln. Det här är allvarligt och kan sätta stopp för din körning, och potentiellt din cykel, väldigt snabbt.

Först och främst, ta med JB Weld eller annan stark epoxi. Om sprickan eller brottet i ditt fall är litet kan du applicera JB Weld direkt och låta det sätta sig i några timmar.

För större punkteringar eller hål kanske du kan klara dig med att ta ett mynt (eller något annat kraftigt material) och använda epoxi för att "lappa" hålet med det. Nej, oddsen för att detta ska fungera är inte stora, men desperata tider kräver desperata åtgärder.

Glöm inte att ta med lite olja så att du kan fylla på det du förlorat vid punkteringen.

4. Vet hur man byter ut spakarna

Spakar ska vara offer, men av någon anledning installerar tillverkarna spakar som kan lämna dig strandsatt om de går sönder i en krasch. Och att inte ha en av de fyra viktigaste beröringspunkterna på din motorcykel är helt klart mycket dåligt.

Det första man bör göra är att ha med sig reservspakar - helst eftermarknadsspakar eftersom de är starkare eller utformade så att det finns något kvar att använda för att manövrera reglagen i en nödsituation.

Om det inte är ett alternativ är förhoppningsvis kopplings- eller bromshandtaget fortfarande tillräckligt långt för att du ska kunna tejpa eller fästa en skiftnyckel eller annan lång metallbit på det. Sedan får du köra försiktigt när du försöker använda dina "nya" spakar.

Om stubbarna är för korta behöver du inte använda kopplingen för att växla. Förhoppningsvis kan du hitta neutralläget innan du stannar, annars måste du starta varje gång du gör det. När det gäller bromsarna ska du köra försiktigt och använda bakbromsen så mycket som möjligt.

Om din växelspak eller bakbromsspak är trasig kanske du kan klämma fast några skruvstäd på den växelspak eller bromspedal som fortfarande finns kvar. Du går dock på tunn is, så fortsätt med extrem försiktighet.

5. Ta med en extra kedjelänk eller två

En trasig kedja kan snabbt sätta stopp för din resa, men det behöver inte vara så. Den goda nyheten är att det är relativt enkelt att reparera en kedja och att det bara krävs att du har med dig riktigt små delar.

Ta reda på om du har en nitad huvudlänk eller en av clipstyp. Oavsett vilket ska du ha med dig en extra huvudlänk i reservdelssäcken, tillsammans med cirka fem extra länkar, en kedjebrytare och ett nitverktyg.

Ta tag i kedjan, leta reda på den brutna länken och ta bort den om den inte redan är borta, använd sedan dina reservlänkar för att bygga upp kedjan igen. Nita eller kläm fast din extra huvudlänk på plats och fortsätt på din väg.

Som vi sa tidigare, det finns inget sätt att veta allt som kan gå fel på din nästa tur, men att känna till dessa fem mekaniska färdigheter ovan täcker de flesta baserna.

Om någon av dessa färdigheter verkar ligga utanför din mekaniska komfortzon kan du öva på dem hemma så att du vet vad du ska göra ute i naturen. Förhoppningsvis behöver du aldrig använda dessa färdigheter, men om du gör det kommer du att bli bättre av det.