Top 10 sfaturi de condus pentru motociclete adventure: stăpânește off-road-ul ADV

Știm cu toții cât de distractiv este să ieși off-road cu o motocicletă adventure precum KTM 1290 Super Adventure sau R 1250 GS. Ar fi ciudat să citești asta și să nu crezi la fel.

Dar, ca orice lucru din viață care merită făcut, dacă îți place să conduci o motocicletă ADV, credem că merită să o faci bine.

Sunt multe lucruri la care trebuie să te gândești când conduci off-road, mai ales pe o motocicletă adventure sau dual-sport mare, precum GS. Dar dacă stăpânești elementele de bază, pui fundația pentru tot restul experienței tale off-road, indiferent ce motocicletă conduci.

Mai jos am adunat o listă cu 10 sfaturi care te vor ajuta să te simți mai în largul tău când conduci off-road motociclete precum GS.

1. Echipamentul de motociclism adventure

Echipamentul potrivit pare atât de evident încât de multe ori îl trecem cu vederea. Dar, cum se spune, pentru succes trebuie să te îmbraci potrivit. Știm cât de important este un echipament de motociclism adventure bun, dar este la fel de important ca echipamentul să ți se potrivească bine.

De exemplu, o cască care nu se potrivește corect îți va crea disconfort, iar asta te va face să îți pierzi concentrarea. Și știm cu toții: e suficient să îți pierzi concentrarea o singură dată ca să scapi motocicleta jos.

La echipamentul adventure, asigură-te că este confortabil atât în picioare, cât și așezat. Uneori o căptușeală sau o protecție se simte bine într-o poziție, dar începe să te roadă sau să te deranjeze în cealaltă.

Știm cu toții cât de importantă este casca, dar off-road o pereche de cizme adventure cu aderență bună este aproape la fel de vitală. Off-road ne bazăm mult pe picioare (revenim imediat la asta), așa că investește într-o pereche bună de cizme care îți țin picioarele pe scărițe.

2. Nu merge singur

Acesta nu este un sfat pentru tehnica de condus, dar este cu siguranță un sfat bun pentru motociclismul adventure în general.

Dacă poți, nu merge singur. Ultimul lucru pe care ți-l dorești este să ți se întâmple ceva ție sau motocicletei în mijlocul pustietății, fără nimeni care să te ajute.

Ține minte: o motocicletă precum R 1250 GS este grea. Dacă cazi și chiulasa sau eșapamentul îți prinde piciorul, ghici ce? Ai o problemă. Ia un prieten cu tine.

3. Stai în picioare

Nu vei conduce niciodată bine pe teren accidentat până nu înveți să stai în picioare. Asta îți oferă câteva avantaje.

În primul rând, greutatea ta se mută în picioare, iar așa îți poți direcționa motocicleta ADV sau te poți descurca pe diferite tipuri de teren. Așezat nu poți face asta.

Apoi, în picioare vezi mult mai bine ce urmează. Cu cât vezi mai departe, cu atât ai mai mult timp să planifici, să te pregătești și să reacționezi.

Când stai în picioare, ține genunchii ușor îndoiți, ca picioarele să poată absorbi șocurile pe care suspensia nu le preia.

Pune partea din față a tălpii pe scărițe – acolo îți găsești echilibrul – și nu uita să rămâi relaxat, ca brațele și picioarele să funcționeze ca o a doua suspensie.

Îți dai seama că greșești când începi să strângi ghidonul cu toată forța. Sau, și mai rău, când începi să simți că ți se blochează antebrațele (arm pump).

Amintește-ți să te relaxezi (spune-o cu voce tare dacă e nevoie) și, dacă trebuie, încetinește.

Este greu să îți ții partea de sus a corpului relaxată când manevrezi o motocicletă mare, așa că un truc bun ca să îți iei o pauză este să strângi rezervorul cu genunchii.

Tot atunci, exersează respirația profundă: inspiră complet pe nas, fă o scurtă pauză și expiră pe gură.

La început, poziția în picioare poate părea ciudată, dar continuă să exersezi și, în cele din urmă, va deveni un reflex.

4. Reglează manetele

Este încă unul dintre acele sfaturi care par evidente, dar merită subliniat. Am vorbit deja despre cât de important este confortul, dar mai ales în legătură cu echipamentul.

Confortul înseamnă și cum te simți pe motocicletă, iar comenzile puse acolo unde le vrei fac parte din asta.

Majoritatea motocicletelor adventure, inclusiv GS, au manete de frână și de ambreiaj reglabile.

Dacă motocicleta ta nu are, cel mai probabil găsești o soluție printre accesoriile aftermarket. Pune manetele astfel încât să le ajungi ușor cu degetele. Le vei folosi des.

5. Ține degetele pe manete

Aici lucrurile sunt clare. Dacă ții unul sau două degete pe manete, reacționezi mult mai repede când trebuie să răspunzi la ceva.

Să ții degetele pe ambreiaj este și o tehnică populară printre motocicliștii cu motoare în doi timpi, care se tem că motorul cedează și blochează roata din spate în cel mai prost moment.

Pentru că porțiunile dificile le parcurgi de obicei în picioare, reglează manetele astfel încât să fie comode în această poziție. De obicei, asta înseamnă să le înclini în jos.

Tot despre ambreiaj: să ții unul sau două degete pe el nu este important doar pentru motocicliștii cu motoare în doi timpi, ci pentru toți motocicliștii.

Dozarea fină a ambreiajului îți dă mai mult control asupra felului în care motocicleta transmite – sau reduce – puterea.

Acest lucru are utilitate și pe șosea, dar este important mai ales pe teren tehnic. Poți ține accelerația relativ constantă și folosi ambreiajul ca să decizi câtă putere ajunge la sol.

De asemenea, dacă trebuie să treci peste un obstacol ridicând roata din față, ambreiajul îți este de folos și aici (mai multe despre asta mai jos).

6. Învață să virezi

Aceasta este partea pe care orice motociclist de off-road sau adventure, nou sau fără experiență, vrea să o afle prima.

Mai ales dacă vii din lumea motocicletelor de șosea sau de oraș. Indiferent ce motocicletă conduci, virajul depinde de felul în care folosești aderența disponibilă a anvelopelor.

Faci asta printr-o combinație de tehnică și poziție a corpului.

Când stai în picioare, îți poți plasa mai ușor greutatea corpului acolo unde este nevoie. De exemplu, când urci o pantă, aplecarea în față încarcă anvelopa din față, care oricum devine mai ușoară din cauza gravitației.

Invers, la coborâre, lasă-te pe spate, deasupra anvelopei din spate, din același motiv.

Virajul pe teren neasfaltat, fie pe o motocicletă dual sport mică, fie pe ceva de genul unui GS sau al unui KTM Adventure, folosește aceleași principii. Fie că stai pe șa sau în picioare, ține greutatea în față când începi virajul, ca anvelopa să-și păstreze aderența.

Când termini virajul, poți folosi accelerația ca să faci roata din spate să patineze și să închei virajul.

Ți se pare cam avansat? Iată atunci câteva sfaturi în plus despre viraj și poziția corpului.

În primul rând – începe încet. Când înveți să controlezi motocicleta la viteză mică, îți formezi abilitățile de care ai nevoie ca să o controlezi când ritmul crește. Ține partea din față a tălpii pe scărițe, ca să le poți încărca atunci când este nevoie.

Dacă vii de pe șosea, partea aceasta ți se pare probabil cunoscută, dar de aici lucrurile se schimbă. După ce începi virajul, înclină motocicleta, dar rămâi relativ centrat, chiar cu greutatea pe scărița exterioară (fie că stai pe șa, fie în picioare).

Lasă crampoanele mari ale anvelopelor să-și facă treaba și să găsească aderență. Ține umerii paraleli cu ghidonul, chiar dacă ești la virajul maxim al ghidonului sau aproape de el.

Păstrează această poziție rotind partea de sus a corpului sau mutându-ți tot corpul în direcția ghidonului (dacă ai destul spațiu). Poate va trebui să-ți ajustezi puțin picioarele, dar găsește poziția care ți se pare comodă.

Cât despre partea de jos a corpului, ține greutatea pe scărița exterioară. Când te simți în largul tău, poți chiar să ridici complet piciorul interior de pe scăriță, ca exercițiu. Iar când te simți în largul tău și cu asta, poți vira ghidonul la maxim și să continui să exersezi.

Atenție, spoiler: mai devreme sau mai târziu îți vei scăpa motocicleta. Nu e nicio problemă. Exact pentru asta exersezi.

Dacă vrei să iei în serios mersul adventure, cel mai probabil nu va fi ultima dată când tu sau motocicleta veți ajunge pe o parte. Și nu uita să exersezi virajele în ambele direcții, atât pe șa, cât și în picioare.

Tot ce am spus mai sus era în principal pentru virajele lente. Pentru cele rapide, tehnica rămâne asemănătoare. Frânează cu motocicleta dreaptă (mai multe despre frânare în sfatul următor), ține greutatea în față și înclină motocicleta în viraj, orientând ghidonul departe de corp. Nu uita să ții greutatea pe scărița exterioară.

Când te simți în largul tău, poți începe să exersezi cu frâna din spate, ca să faci roata din spate să alunece în viraj.

Apoi poți folosi accelerația ca să faci roata din spate să patineze și să închei virajul pe o rază mai strânsă. Dar atenție: aceasta este o tehnică avansată.

7. Folosește frânele

Contrar sfaturilor populare, chiar trebuie să folosești frâna din față ca să încetinești și să oprești motocicleta adventure (sau, de fapt, orice motocicletă).

Sărim peste partea de fizică și o spunem simplu: frâna față încetinește motocicleta, frâna spate o direcționează. Da, chiar și pe pământ.

Din nou, cheia este exersarea: îți construiești încet zona de confort și apoi o extinzi. Exersează frânarea pe pământ și joacă-te cu repartizarea frânării între față și spate (poate fi mai ușor să începi pe o motocicletă dual sport mai mică, dar până la urmă ar trebui să ajungi să exersezi pe GS-ul tău mare).

După un timp îți vei da seama că, pentru a opri rapid, cea mai mare parte a frânării trebuie făcută cu roata din față.

Știind asta, exersează frânarea la limită – adică frânarea până aproape de blocarea roții. Vei fi uimit cât de tare poți frâna cu fața, iar informația îți va fi utilă când va trebui chiar să o folosești în realitate.

8. Privește unde vrei să mergi

Este un sfat înțelept, indiferent ce conduci. Privește unde vrei să mergi. Simplu. Corpul tău – și, prin extensie, motocicleta ta – va merge în direcția în care privești.

Dacă ochii îți sunt ațintiți în pământ sau pe ce e chiar sub tine, totul vine spre tine cu viteză mare, chiar dacă de fapt te miști încet.

Când privești înainte, în direcția în care vrei să mergi, creierul poate scana ce urmează, poate evalua împrejurimile și poate planifica următoarea mișcare. Desigur, scanarea depinde de viteză.

Dacă mergi repede, privești departe în față. Dacă treci încet pe un teren tehnic, privirea ta va fi pe ce e imediat în jurul tău.

Ce nu vrei să faci este să te fixezi pe un obstacol. Dacă ochii tăi rămân blocați pe ceva, e greu să-i desprinzi, iar dacă motocicleta îți urmează privirea, ghici ce? Vei merge direct spre lucrul la care te uiți. De aceea am folosit cuvântul scanare.

9. Ține fața ușoară în nisip

Pentru mulți, mersul prin nisip este una dintre cele mai intimidante părți ale condusului off-road. Mai ales pe o motocicletă mare.

Suntem complet de acord.

Totuși, cheia mersului prin nisip este să îți muți greutatea în spate, să ții genunchii îndoiți și să nu te ferești de accelerație. Cheia este să ții roata din față ușoară, ca să alunece peste nisip și să nu se înfunde.

La fel și la traversarea apelor. Pentru că uneori nu vezi ce e în apă, ține fața ușoară și dă-ți cea mai bună șansă să treci peste obstacole. Dacă se poate, lasă pe altcineva să treacă primul și urmează-i urmele (presupunând că ajunge cu bine pe partea cealaltă!)

10. Wheelie!

Am păstrat ce e mai bun la final: wheelie-urile. Nu doar că sunt distractive și arată bine – ridicarea roții din față în aer este extrem de utilă în off-road!

Există două feluri de wheelie: cu accelerație și cu ambreiaj. Primul vine pur și simplu din deschiderea agresivă a accelerației. Al doilea cere puțină finețe și patinarea ambreiajului ca să ridici fața.

Când te simți în largul tău cu această tehnică, te va ajuta să treci peste bușteni, cioturi, pietre etc. Și nu crede că trebuie să faci un wheelie ca în Biker Boyz, cu roata spre cer; puțin aer sub roată te ajută mult să treci de obstacole.

Înțelegem. Ți-am dat multe informații dintr-odată și e mult de asimilat. Nu te speria. Exersează aceste tehnici ADV pe bucăți mici și, până la urmă, toate aceste sfaturi îți vor intra în memoria musculară.

La început poate părea greu și probabil vei scăpa motocicleta jos de câteva ori, dar e în regulă.

Nu renunța și vei reuși. După aceea, felul în care conduci – ca să nu mai vorbim de încrederea ta – va crește spectaculos.