Conheça a Ducati Multistrada V4: longos intervalos de manutenção, alta potência

Por onde começar quando se fala da nova Multistrada V4 da Ducati? Basicamente, ela pega o manual da Ducati e o rasga em pedaços. E, ainda assim, de alguma forma, a nova Multi continua sendo distintamente uma Ducati.

Vocês, motociclistas aventureiros, provavelmente já conhecem a Multistrada há algum tempo, mas talvez não a tenham levado muito a sério como uma máquina de aventura. É compreensível — durante grande parte da sua vida, a Multi foi basicamente uma moto esportiva de turismo, mais à vontade em estradas pavimentadas.

Com o aumento da popularidade do segmento de aventura, a Ducati adaptou a Multistrada para melhor lidar com caminhos não pavimentados, principalmente com o modelo 1260 Enduro.

Com a Multistrada V4, porém, a Ducati adotou basicamente uma abordagem totalmente nova para tornar a nova Multi uma moto de aventura melhor — que por acaso é equipada com um motor V4 monstruoso que o mundo viu pela primeira vez na superbike Panigale V4.

Nessa configuração, a Ducati consegue extrair mais de 200 cavalos de potência. Mas, como sabemos, ter toda essa potência não significa nada se não for possível colocá-la no chão ou se ela estiver toda na faixa máxima de rotações.

Um V4 reinventado

Isso também não passou despercebido pelos engenheiros da Ducati. Então, eles voltaram à prancheta para tornar o V4 utilizável na faixa de rotações normalmente usada pelos pilotos. Apesar de ter mais dois cilindros do que o V-Twin usado anteriormente, o novo V4 é, na verdade, mais leve, menor e mais compacto do que o seu antecessor.

Com 1158 cc, a Ducati aumentou o diâmetro em relação ao V4 de 1103 cc da Panigale e mudou a curva de potência para uma faixa de rotações mais baixa em comparação com a superbike, proporcionando uma potência máxima de 170 cavalos e 92 lb-ft de binário.

Esses números ainda são enormes, mas o importante é que a curva de potência é muito linear e exatamente como os motociclistas urbanos e de aventura desejam.

Talvez a maior surpresa da V4 Granturismo seja o facto de ela usar molas de válvula! Se conhece a Ducati, sabe que a empresa se destaca pelo seu sistema de acionamento de válvulas Desmodromic, no qual um balancim não só abre a válvula, mas também a fecha.

A vantagem do sistema desmo é o sincronismo extremamente preciso das válvulas, que pode proporcionar uma grande potência. É por isso que é utilizado nas corridas.

A desvantagem é que o sistema desmo é mais complexo e requer intervalos de folga das válvulas relativamente curtos. A Ducati (finalmente) percebeu que o motociclista da Multistrada não se importa com alta potência, mas definitivamente se importa com fácil manutenção e confiabilidade.

Este foi o fator determinante que levou à mudança do sistema de válvulas Desmodromic para o uso de molas de válvulas tradicionais. O resultado é um intervalo de manutenção das válvulas de quase 38.000 milhas! Isso é simplesmente inédito. Para referência, a circunferência da Terra é de apenas 25.000 milhas.

Abandonar as válvulas Desmodrómicas é uma grande mudança no mundo Ducati, mas o V4 também tem outras características interessantes. O eixo de manivelas contrarrotativo significa que gira na direção oposta às rodas, para ajudar a contrariar os efeitos giroscópicos das rodas e proporcionar uma melhor manobrabilidade à motocicleta.

O desvio de 70 graus dos pinos da manivela confere ao motor uma ordem de ignição semelhante à de um V-Twin, pelo qual a Ducati é bem conhecida. Eles chamam isso de ordem de ignição «Twin Pulse». E, numa jogada que certamente agradará aos motociclistas de turismo, o V4 Granturismo possui desativação do cilindro traseiro.

Como deve imaginar, os cilindros traseiros são desligados em baixa velocidade para reduzir o calor transmitido ao motociclista. Se já conduziu uma Ducati recente, sabe como isso é importante.

No estilo típico da Ducati, há uma infinidade de recursos eletrónicos para ajudar o motociclista a controlar toda essa potência, seja na estrada ou em trilhas. Você tem diferentes modos de condução, ABS em curvas, controlo de tração sensível à inclinação, controlo de wheelie e até suspensão eletrónica, dependendo do modelo que você adquirir.

A Ducati também é uma das pioneiras na tecnologia de radar na Multistrada, semelhante à que se encontra em muitos carros atualmente para avaliar a distância para o controlo de cruzeiro dinâmico.

Adequado para todo-o-terreno

Desde o início, porém, a Ducati queria tornar a Multistrada V4 uma verdadeira moto multifuncional. As Multis têm sido historicamente excelentes motos esportivas de turismo no asfalto, então foi feito um grande esforço para torná-la digna de uso em estradas de terra.

A principal mudança em relação ao Multi anterior é a combinação de rodas de 19/17 polegadas, que abre uma variedade maior de opções de pneus.

Ergonomicamente, como a bicicleta é tão grande, o foco foi torná-la confortável e manobrável na posição em pé. Ela tem uma parte central estreita e um guiador largo e alto, que é confortável tanto na posição sentada como em pé.

Voltando ao motor por um momento, pilotos de toda a indústria elogiaram a potência linear como sendo muito fácil de controlar em terrenos acidentados. Com tanta potência disponível, a capacidade de controlá-la era uma preocupação óbvia para muitos testadores.

É claro que o modo de condução Enduro basicamente configura a moto para proporcionar o máximo de diversão fora de estrada, com apenas uma rede de segurança mínima, caso você se torne um pouco ambicioso demais.

Mas andar fora de estrada significa ser capaz de lidar com terrenos variados e até mesmo com um ou outro salto ocasional. Isso não passou despercebido pela Ducati. Com cerca de 18 cm de curso de suspensão em cada extremidade, o que é razoável para a categoria, tanto o garfo como o amortecedor estão bem equipados para lidar com pedras, saliências, sulcos e até mesmo saltos ocasionais sem ficar completamente sobrecarregados ou bater no fundo (dentro do razoável, é claro).

Opte pela suspensão Skyhook no modelo S e ela se adaptará ainda mais ao terreno (na estrada ou fora dela) em tempo real.

Considerações finais

A Ducati lançou uma moto verdadeiramente multifuncional, a Multistrada V4. Mesmo sem a conduzir, é simplesmente incrível o que a empresa conseguiu com este motor V4 Granturismo.

O pensamento convencional não levaria a colocar um enorme motor V4 de uma moto desportiva numa moto de turismo/aventura, mas a Ducati não é conhecida como uma empresa que segue as convenções.

A potência é extremamente impressionante, a sua transmissão ao solo parece ser extremamente suave e o facto de fazer tudo isto com intervalos de manutenção das válvulas de 38 000 milhas e intervalos de mudança de óleo de 9000 milhas é uma proeza da engenharia.

E ainda mal tocámos na superfície das restantes capacidades e tecnologias que a Multistrada V4 tem para oferecer...