BMW R 1250 GS: A magia da eletrónica explicada

Você provavelmente já percebeu que as motocicletas modernas estão repletas de componentes eletrónicos que ninguém poderia imaginar há 30 anos.

Embora alguns possam adorar a tecnologia e outros, sem dúvida, a detestem, a revolução digital veio para ficar, e a BMW R 1250 GS é um exemplo perfeito de uma miríade de componentes eletrónicos que se unem para melhorar o que já era um excelente pacote. 

Já conhece o lado mecânico da R 1250 GS. Aqui, vamos mergulhar na magia eletrónica alojada dentro da moto de aventura emblemática da BMW. Vamos explicar o que significam todas as siglas e como funcionam.

No final, esperamos que isto lhe dê uma ideia um pouco melhor sobre por que os aparelhos eletrónicos ajudam e como podem beneficiar-lhe. Vamos começar.

Equipamento padrão da R 1250 GS

• Ecrã TFT: Abreviação de Thin Film Transistor (transístor de película fina), é uma variante do ecrã de cristal líquido (LCD) popular no início dos anos 2000, quando os medidores analógicos tradicionais estavam a ser gradualmente substituídos. Se já viu uma GS nova, então já viu o gigantesco ecrã TFT em toda a sua glória. O TFT oferece uma visualização nítida, colorida e dinâmica de todas as informações vitais da moto, com uma nitidez que um ecrã LCD nunca poderia igualar. Isso é bom, pois há muitas informações que a GS fornece ao motociclista para que ele as decifrar.

• Faróis totalmente LED: Uma melhoria em relação aos antigos faróis halógenos, as luzes LED brilham mais, não emitem calor e consomem menos energia do sistema elétrico ao mesmo tempo. Uma situação em que todos ganham. Quando combinada com a IMU (mais informações abaixo), a luz tem a capacidade de «curvar-se» conforme inclina a moto, iluminando a parte interna da estrada à sua frente.

• DTC – Controlo Dinâmico de Tração:Provavelmente já está familiarizado com o controlo de tração, mas, para refrescar a memória, o controlo de tração básico envolve um conjunto de sensores de velocidade das rodas para garantir que a traseira não gira mais rápido do que a dianteira.

Ao passar para o nível avançado do Controlo Dinâmico de Tração com que a R 1250 GS está equipada, passa a ter um sistema centrado numa IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos. 

Isso monitoriza a guinada, a inclinação e a rotação da motocicleta para compreender verdadeiramente como ela está a ser conduzida em tempo real. Mais sensores monitorizam a velocidade das rodas, a rotação do motor e a posição do acelerador. Dependendo de vários fatores, incluindo o modo de condução e/ou a configuração do DTC, quando abre o acelerador, a GS mede a quantidade que está a solicitar em relação à velocidade do motor e das rodas, além da posição da motocicleta. Ela faz isso centenas de vezes por segundo.

Se tudo estiver dentro dos limites das configurações do GS, obterá a potência solicitada. Quando a potência solicitada exceder essas configurações, o GS irá reduzi-la. 

• Integral ABS Pro:Utilizando a IMU de seis eixos, o Integral ABS Pro leva em consideração o ângulo de inclinação da motocicleta ao aplicar pressão nos travões. Assim, se estiver a apertar a alavanca com toda a força enquanto está inclinado, o sistema aplicará apenas o máximo que o pneu pode suportar, dependendo do seu ângulo de inclinação. A parte Integral do nome liga os travões dianteiro e traseiro quando se aplica a alavanca do travão dianteiro. O travão traseiro continua a funcionar sozinho. A BMW também integrou ABS separado para estrada e terra, dependendo do modo selecionado. 

• 3 modos de condução:Agora com os modos ECO, Rain e Road como padrão, o ECO (sem surpresa) é otimizado para condução em estrada e para alcançar a melhor quilometragem possível. Os modos Rain e Road devem ser familiares para a maioria, mas o primeiro reduz a potência (ideal para condições molhadas ou escorregadias), enquanto o segundo é a configuração padrão de potência total.

• HSC:Abreviação de Hill Start Control (Controlo de Arranque em Subida), esta funcionalidade aplica o travão traseiro quando se está parado numa inclinação. Como qualquer pessoa que já teve de arrancar uma motocicleta numa subida pode confirmar, é uma experiência angustiante tentar equilibrar os travões, o acelerador e a embraiagem ao mesmo tempo. Acrescente uma camada extra de ansiedade se tiver um passageiro na parte de trás. O HSC alivia essas ansiedades para que só tenha de se concentrar no acelerador e na embraiagem ao sair de uma paragem numa inclinação. A versão padrão é principalmente para condução em estrada. Uma versão off-road é opcional (mais informações abaixo).

• Tomada USB para carregamento: Não precisa de explicação, na verdade. Vivemos num mundo digital e os nossos dispositivos precisam de ser carregados. A tomada USB incluída facilita isso.

Equipamento opcional da R 1250 GS

• Dynamic ESA: Abreviação de Electronic Suspension Adjustment (Ajuste Eletrónico da Suspensão), quando escolhe um dos modos predefinidos, o Dynamic ESA nivela automaticamente a carga da motocicleta para compensar fatores como peso extra devido à bagagem e/ou a um passageiro, e ajusta automaticamente o amortecimento da suspensão em tempo real, dependendo da preferência do motociclista – por exemplo, condução desportiva em estrada ou condução agressiva fora de estrada. 

• Aquecedores de assento: Disponíveis tanto para o condutor como para o passageiro, ter o rabo quentinho numa viagem fria é um luxo que só se dá conta de que adora quando não o tem.

• Ride Modes Pro: Este é um grande destaque. Além dos modos de condução padrão acima, o Ride Modes Pro introduz mais modos – Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro. O Dynamic e o Dynamic Pro oferecem ainda mais personalização e desempenho para condução em estrada, enquanto o Enduro e o Enduro Pro transformam a GS e proporcionam maior controlo e desempenho fora de estrada. Também obtém controlo automático de arranque em subida, assistente de travagem dinâmico e controlo de travagem do motor.

Vê? A R 1250 GS é complexa, não é? Não se preocupe, embora toda a parte eletrónica possa parecer intimidante no início, eventualmente, você descobre quais funções são mais importantes para si e essas se tornam as que você mais usa.

Muitas pessoas criticam o aumento da presença da eletrónica no motociclismo, mas a existência destes vários sistemas de segurança irá inevitavelmente salvar vidas e/ou tornar a experiência mais divertida para mais pessoas.

E se não gostar? Pode sempre desligar (alguns) sistemas. Depois, pode voltar a conduzir esta grande besta GS, tal como nos velhos tempos.