A Benelli amplia a sua seleção de motos ADV de peso médio com a TRK 800

Os historiadores de motocicletas estão familiarizados com o nome Benelli, mas imaginamos que a maioria das pessoas esteja ouvindo o nome Benelli pela primeira vez.

Há muito tempo, a Benelli começou na Itália, construindo motocicletas destinadas a corridas de estrada e passeios urbanos. Eles também construíram alguns modelos de sucesso, dando trabalho a empresas como a Ducati e a MV Agusta.

Apesar disso, as aventuras fora de estrada não faziam parte do portfólio da empresa.

A Benelli não conseguiu manter o mesmo sucesso financeiro de outras empresas italianas e saiu do mercado de motocicletas. Hoje, a Benelli está de volta graças ao investimento chinês na empresa.

As motos continuam a ser desenhadas em Itália, mas são fabricadas na China, com a vantagem óbvia de terem um preço mais baixo do que as motos fabricadas em Itália.

Com o mercado de aventura tão aquecido atualmente, a Benelli entrou nessa categoria com a TRK 502 X, que, segundo nos informaram, é o modelo mais vendido da empresa.

Na EICMA 2021, a Benelli revelou o seu novo modelo emblemático, a TRK 800. É uma jogada inteligente, considerando que o segmento de peso médio das motos ADVs é o nicho mais procurado dentro deste nicho já bastante popular. Com isso, vamos conhecer um pouco melhor a Benelli TRK 800.

A Análise

Tal como outras Benellis, a TRK 800 foi desenvolvida em Itália, mais concretamente em Pesaro, onde se encontram a sede da empresa, o departamento de I&D e o Benelli Style Center.

Do nosso ponto de vista, achamos que a equipa de design acertou em cheio no estilo. A TRK 800 evoca claramente o estilo italiano, mas com um toque ADV bem definido.

Não é de surpreender que a TRK 800 tenha herdado alguns dos elementos de design da sua irmã mais nova da família TRK, como os faróis duplos LED arqueados (com luzes diurnas), o nariz pontiagudo e os ombros semelhantes.

No que diz respeito ao motor, a Benelli criou um novo motor paralelo de 754 cc, o mesmo utilizado nos modelos Leoncino 800 cafe racer e scrambler. Possui duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e corpos de acelerador de 43 mm.

A Benelli afirma que o motor terá 76,2 cavalos de potência (56 kW) a 8500 rpm e 49,4 lb-ft (67 Nm) de binário a 6500 rpm. Isso não será suficiente para superar motos como as ADVs de peso médio da KTM, mas a potência pode competir com motos como a Yamaha Ténéré 700 e a Suzuki V-Strom 650.

A potência é transmitida ao solo por uma caixa de seis velocidades com uma embraiagem deslizante húmida assistida por binário. Uma transmissão final por corrente transfere a potência para a roda traseira.

O motor está alojado dentro de uma estrutura treliçada de aço com uma placa de aço de alta resistência estrategicamente posicionada que, segundo a Benelli, proporcionará excelente manobrabilidade e conforto em todas as condições de condução, incluindo viagens de longa distância.

Para esse fim, a parte traseira da TRK 800 não vem com nenhuma bagagem, mas podemos ver o que parecem ser orifícios de montagem para algum tipo de sistema de bagagem. Talvez como um acessório opcional?

Ergonomicamente, a Benelli afirma que a TRK 800 tem uma posição de condução «intuitiva» tanto para o motociclista como para o passageiro, mesmo com bagagem acoplada. Não está claro quanto foi pensado na ergonomia da TRK quando em pé, mas parece que o depósito de combustível é relativamente estreito onde se encontra com o assento. Mas, como sabemos, as aparências enganam.

Especialmente fotos de imprensa com fundo preto. Por falar em tanques de combustível, a TRK tem uma capacidade espaçosa de 5,5 galões (21 litros). Isso significa que pode percorrer longas distâncias antes de precisar reabastecer.

Do lugar onde o motociclista está sentado, ele apreciará o grande para-brisa ajustável e os protetores de mão, especialmente quando o tempo estiver ruim. Outros detalhes interessantes incluem alças para o passageiro, descanso central e um impressionante ecrã TFT colorido de 7 polegadas.

Um garfo invertido Marzocchi de 50 mm é a suspensão escolhida para a dianteira. As especificações também são excelentes, pois é totalmente ajustável, o que significa que pode alterar as configurações de compressão, rebote e pré-carga da mola para se adequar às condições de condução.

Um único amortecedor é encontrado na traseira, mas, ao contrário da dianteira, é possível ajustar o rebote e a pré-carga da mola. Infelizmente, os ajustes de compressão estão fora de alcance.

Com 170 mm de curso de suspensão em ambas as extremidades, a TRK 800 não é destinada a aventuras radicais, mas deve ser suficiente para aventuras leves, proporcionando um passeio confortável durante as viagens.

É um pouco surpreendente ver travões Brembo na TRK, mas considerando a ligação italiana, talvez não devesse ser tão surpreendente assim.

As pinças duplas de quatro pistões são montadas radialmente. Os discos são unidades semi-flutuantes de 320 mm na dianteira. Na traseira, há um disco de 260 mm e uma pinça de pistão único. Esperamos ver ABS, já que as regulamentações Euro5 exigem isso, mas o controle de tração é desconhecido.

A escolha de uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas deve proporcionar opções adequadas de pneus, mas parece que a TRK não foi concebida para aventuras extremas. 

A TRK 800 parece ser uma entrada sólida de uma empresa rica em história, traçando um novo caminho com novos proprietários e categorias de produtos.

Não esperamos que a TRK 800 cause qualquer preocupação aos proprietários de GS ou KTM Adventure, mas alguém que procura o lado mais suave das motos ADV, com um olho nas trilhas leves e na capacidade de rodar no asfalto, pode ser um potencial cliente.

O grande depósito de combustível é um grande argumento de venda. A Benelli afirma que a TRK estará disponível a partir do terceiro trimestre de 2022. O preço ainda não foi anunciado. Mas, com os problemas atuais na cadeia de abastecimento global, quem sabe ao certo se essa previsão de chegada ao mercado é precisa?