Prezentacja Ducati DesertX Rally: gdzie przygoda nie zna granic

W odpowiedzi na duże zainteresowanie i pozytywne opinie motocyklistów terenowych dotyczące pierwszego prawdziwego motocykla adventure Ducati, wprowadzonego na rynek wiosną 2022 roku, modelu DesertX, marka z Bolonii postanowiła pójść o krok dalej.

Poznaj Ducati DesertX Rally 2024. Model DesertX Rally, wywodzący się z DesertX, który był pierwszym motocyklem Ducati wyposażonym w 21-calową przednią felgę i 18-calową tylną, stanowi kolejny krok naprzód w tej dziedziny. Motocykl ten może pochwalić się najwyższej klasy komponentami inspirowanymi wyścigami, dzięki czemu doskonale sprawdza się zarówno w terenie, jak i na szosie.

Po intensywnych testach prototyp DesertX Rally triumfował w prologu Iron Road podczas Erzbergrodeo 2023, zapewniając sobie pierwsze miejsce w kategorii motocykli dwucylindrowych (zobacz osiągnięcia Meo tutaj). Osiągnięcie to podkreśla możliwości DesertX Rally.

Podobnie jak każda Ducati, DesertX Rally emanuje niepowtarzalnym i charakterystycznym stylem. Jego nowa stylizacja, inspirowana światem off-roadu, wyróżnia go już na pierwszy rzut oka. Jednak to ulepszenia techniczne sprawiają, że ten model Rally jest naprawdę potężną maszyną terenową.

Cechy takie jak wysoka przednia błotnik, zawieszenie Kayaba o zwiększonym skoku i zamknięty widelec kartridżowy oraz solidne koła szprychowe zaprojektowane z myślą o wyścigach terenowych sprawiają, że Rally jest bezkonkurencyjny w każdym terenie.

Te elementy, wraz z lekką, kutą osłoną miski olejowej z włókna węglowego, obrabianym pedałem zmiany biegów i tylną dźwignią hamulca, utwierdzają w przekonaniu, że jest to motocykl stworzony do ekstremalnych przygód.

Podwozie DesertX Rally

Zacznijmy od podwozia. Zawieszenie DesertX Rally zostało zaprojektowane tak, aby pokonywać nawet najtrudniejsze przeszkody, zwiększając jego i tak już imponujące możliwości terenowe.

Przednia część pojazdu wyposażona jest w nowy potrójny zacisk z aluminium oraz zamknięty widelec KYB, technologię kojarzoną z wyścigami motocrossowymi i enduro. Widelec wykorzystuje olej pod ciśnieniem, aby zapewnić stałą wydajność w ekstremalnych warunkach.

Aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć trwałość, rury widelca pokryto powłoką Kashima, a suwaki poddano obróbce powierzchniowej DLC. Takie rozwiązanie zwiększa skok przedniego koła o 20 mm (0,79 cala), osiągając łączną wartość 250 mm (9,84 cala).

Z tyłu aluminiowy wahacz z innym punktem mocowania niż standardowy DesertX uzupełnia w pełni regulowany amortyzator z dużym tłokiem, poprawiając osiągi motocykla podczas wymagającej jazdy w terenie.

Skok tylnego koła również wzrasta o 20 mm (0,79 cala), osiągając łącznie 240 mm (9,45 cala). Aby jeszcze bardziej poprawić właściwości jezdne w terenie, DesertX Rally wyposażono w regulowany amortyzator kierownicy Öhlins zamontowany bezpośrednio na kierownicy.

Te ulepszenia zawieszenia prowadzą do znacznego zwiększenia prześwitu, który obecnie wynosi 280 mm (11,02 cala), przewyższając standardowy model o 30 mm (1,18 cala).

DesertX Rally jest wyposażony w koła zaprojektowane specjalnie do jazdy w terenie, z solidnymi piastami wykonanymi z litego, centralnego szprychy ze stali węglowej oraz wytrzymałymi felgami Takasago Excel z dętkami.

Silnik i elektronika

Rally DesertX napędzany jest dwucylindrowym silnikiem Ducati Testastretta 11° o pojemności 937 cm3 z rozrządem desmodromicznym. Zapewnia on maksymalną moc 110 KM przy 9250 obr./min i maksymalny moment obrotowy 92 Nm (68 lb-ft) przy 6500 obr./min.

Moc tego silnika jest liniowa i łatwa w kontrolowaniu, zoptymalizowana pod kątem osiągów w terenie dzięki specjalnym przełożeniom przekładni i konkretnym kalibracjom elektronicznym.

DesertX Rally oferuje sześć trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) z systemem ABS na zakrętach, kontrolą trakcji Ducati (DTC) i kontrolą wheelie Ducati (DWC), które zostały ponownie skalibrowane, aby dopasować się do nowego podwozia motocykla, przeznaczonego do wymagających wypraw w terenie.

Funkcje elektroniczne są płynnie sterowane za pomocą pionowego, kolorowego wyświetlacza TFT o wysokiej rozdzielczości 5" (12,7 cm). Wyświetlacz ten obsługuje integrację z systemem multimedialnym Ducati, umożliwiając korzystanie z takich funkcji, jak sterowanie odtwarzaniem muzyki, zarządzanie połączeniami i nawigacja Turn-by-Turn* (opcjonalnie), dostępnych z poziomu deski rozdzielczej. Model DesertX Rally jest również standardowo wyposażony w listwę Utility Bar do montażu nawigacji satelitarnej.

Okresy między przeglądami dla DesertX Rally wynoszą 15 000 km (9000 mil) lub 24 miesiące, a kontrola luzów zaworów powinna odbywać się co 30 000 km (18 000 mil).

Akcesoria zorientowane na ADV

DesertX Rally jest wyposażony w niezbędne komponenty do jazdy w terenie. Jednak kierowcy, którzy chcą spersonalizować swój motocykl, mogą zapoznać się z akcesoriami Ducati Performance.

Opcje obejmują dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 8 litrów (2,1 galona amerykańskiego) zwiększający zasięg, aluminiowe kufry boczne zwiększające pojemność bagażową, reflektory LED oraz podgrzewane manetki dla zapalonych podróżników.

Dostępne są stalowe osłony silnika, które chronią przed upadkami lub uderzeniami podczas przygód w terenie. Entuzjaści mogą również wybrać homologowany układ wydechowy Termignoni, aby uzyskać bardziej sportowy charakter.

I oczywiście zestaw Lone Rider MotoBags dopełni Twoje potrzeby podróżnicze. Pasują one do kilku systemów sakw. Zapoznaj się z artykułemMotoBags , aby sprawdzić, które bagażniki pasują do modelu DesertX.

Dostępność i ceny: DesertX Rally będzie dostępny w salonach dealerskich w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie od marca 2024 r. W Europie ceny zaczynają się od 18 995 funtów brytyjskich. W Stanach Zjednoczonych ceny będą zaczynać się od 22 995 dolarów, natomiast w Kanadzie od 26 295 dolarów kanadyjskich (MSRP).

Ducati DesertX Rally – najważniejsze cechy:

• Silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm3, mocy 110 KM przy 9250 obr./min i momencie obrotowym 92 Nm (68 lb-ft) przy 6500 obr./min.
• Rama kratowa z rur stalowych z dwustronnym wahaczem z odlewu aluminiowego
• Pojemność zbiornika 21 litrów (5,54 galona)
• Wysoka przednia błotnik z dzieloną linią hamulcową
• Obręcze szprychowe z piastami z litego metalu (21” x 2,15” z przodu, 18” x 4” z tyłu), szprychy ze stali węglowej i obręcze Takasago Excel o wysokiej wytrzymałości z dętką wewnętrzną.
• Opony Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 z przodu, 150/70 R18 z tyłu), z alternatywnymi opcjami
• Widelec KYB Ø 48 mm z zamkniętym wkładem, skok 250 mm (9,84 cala), regulowana kompresja i odbicie, powłoka Kashima na rurkach widelca i powłoka DLC na suwakach.
• Solidne zaciski widelca z litego aluminium
• Amortyzator KYB z tłokiem 46 mm, skokiem 240 mm (9,45 cala), regulacją kompresji przy wysokich i niskich prędkościach, odbiciem i napięciem wstępnym.
• Prześwit wynoszący 280 mm (11,02 cala)
• Regulowany amortyzator kierownicy Öhlins
• 6 trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 tryby mocy na 3 poziomach mocy
• ABS w zakrętach regulowany w 3 poziomach
• Kontrola trakcji Ducati z 8 poziomami regulacji
• Kontrola wheelie Ducati
• Sterowanie hamulcem silnikowym
• Tempomat Ducati
• 5-calowy (12,7 cm) kolorowy wyświetlacz TFT z obsługą aplikacji Ducati Link i nawigacją turn-by-turn
• Pasek narzędzi
• Światło hamowania Ducati
• System szybkiej zmiany biegów w górę i w dół Ducati (DQS)
• Pełny system oświetlenia LED
• Charakterystyczna kolorystyka Iron Giant
• Regulowane pedały hamulca i zmiany biegów wykonane z litego materiału

*Dostępne opcjonalne funkcje.