Pan America: Er dette virkelig en ADV-klar Harley-Davidson?

Harley-Davidson, det største navnet innen motorsykling, har kommet på banen. Uansett hva du mener om Harley, har mange lurt på hva som ville skje hvis The Motor Company bestemte seg for å satse på en annen type motorsykkel enn bare cruiserne de er så kjent for. Nå har den tiden kommet.

Pan America 1250 og Pan America 1250 Special er trolig det største bruddet med tradisjonen i Harley-Davidsons historie.

Pan America går rett mot KTM og BMW, og er en helt ny modell fra bunnen av, med en kompromissløs satsing på adventure-markedet.

Noen vil kanskje si at Harley allerede har testet ADV-markedet med Buell Ulysses, men bortsett fra at den brukte en Sportster-drivlinje, er det vanskelig å argumentere for at Buell-en var Harleys første adventure-motorsykkel. Uansett finnes ikke Buell lenger, og det er Pan America som får all oppmerksomheten.

Så, har Harley laget en ekte utfordrer, eller bare en som later som? La oss se nærmere på den.

• En virkelig helt ny motorsykkel. Det er vanskelig å tenke seg at Pan America deler deler med andre Harley-Davidson-modeller – og det gjør den heller ikke. Rammen er konstruert for adventure-kjøring, noe som er langt unna de asfalterte veiene og rolige hastighetene en cruiser møter. I tillegg får du en helt ny motor (mer om den om et øyeblikk), kjededrift og en elektronikkpakke som aldri før er sett på en Harley-Davidson. Hvis du var usikker på hvor seriøst Harley tar denne kategorien, kan du legge den tvilen bort nå.

• Revolution Max 1250. Her finner du ingen tunge, dunkende, luftkjølte V-twins med støtstenger. Som navnet antyder, er Harleys nyeste motor en gjennomført moderne 1250cc, 60-graders V-twin med væskekjøling, DOHC med variabel ventiltiming og et kompresjonsforhold på 13,1:1. Ifølge Harley yter den 150 hk og 92 ft.-lbs dreiemoment. Enda viktigere er at kraften er fordelt over et bredt turtallsområde, slik at den faktisk er brukbar. Revolution Max 1250 er også en bærende del av chassiset, noe som sparer vekt og gir motorsykkelen større stivhet.

• La oss snakke litt om designet. Ta en ny titt på Pan America. Den er iøynefallende. Om det er bra eller ikke, får du avgjøre selv, men det er ingen tvil om at den trekker blikkene til seg. Harley er Harley, så de måtte ha med litt tradisjon i P-A-ens design, og du kan se litt av Road Glide i kåpen, sammen med den rektangulære Daymaker-frontlykten. Det du derimot ikke ser, er et nebb. Som de rebellene de er, tenkte Harleys designere at selv om nesten alle andre adventure-motorsykler har nebb, skulle de klare seg uten. Tro mot stilen viser designet tydelig frem Revolution Max-motoren, synlig for alle.

• Elektronikk. Pan America er full av det. Med en seksakset IMU (det må du ha i dag for å henge med konkurrentene) får du lenevinkelavhengig ABS og antispinn, koblede bremser og løftekontroll for begge hjul. Men det finnes også en funksjon som fortjener sitt eget punkt …

• Adaptive Ride Height. Adventure-motorsykler er høye, og med en setehøyde på over 31 tommer er Pan America intet unntak. ARH-tilvalget til $1000, montert fra fabrikk, demper usikkerheten de med kortere bein alltid opplever på høye motorsykler. Når du bremser ned og stopper, senker ARH motorsykkelen med opptil to tommer, slik at du kan sette foten trygt i bakken. Så smart! I tillegg holder ARH forspenningen foran og bak justert mens motorsykkelen er i bevegelse, slik at den alltid har riktig dynamisk innsynkning (sag). Systemet tar hensyn til drivstoffmengde, bagasjevekt og om du har passasjer. Det er virkelig en genial funksjon.

• Tilbake til elektronikken. Dagens motorsykler har avansert elektronikk, og Pan America er intet unntak. I tillegg til fem forhåndsprogrammerte kjøremoduser (Rain, Road, Sport, Off-Road og Off-Road+) finnes det tre kjøremoduser til som du kan tilpasse som du vil. Du kan ha én modus for vei, en annen for sakte, teknisk terreng og en tredje for raskere partier på hardpakket grus. Den store TFT-skjermen er fargerik og lett å lese. Og hvis du lurer: ja, ABS-en bak kan slås av.

• Fjæring. Showa leverer fjæringen på Pan America, og velger du Pan America 1250 Special, får du en elektronisk justerbar versjon av BFF (Balance Free Fork) og BFRC (Balance Free Rear Cushion). Det finnes fem ulike fjæringsinnstillinger som er knyttet til de fem kjøremodusene.

• Hydrauliske ventiler. Nei, selve ventilene er ikke hydrauliske, men justeringen av dem skjer hydraulisk. For deg betyr det et vedlikeholdsfritt ventilsystem, så du kan bruke mer tid på å kjøre og mindre tid på å skru.

• Drivstofftank på 5,6 gallon. Adventure-motorsyklister vil ikke bekymre seg for å gå tom for bensin midt i ingenmannsland. Med en kapasitet på 5,6 gallon rommer Pan America omtrent like mye bensin som mange av konkurrentene. Det bør gi rundt 200 miles kjøring, avhengig av ferdigheter og kjøreforhold. Andre produsenter har i det minste tilbudt enda større drivstofftanker som tilvalg, på nærmere 8 gallon(!). Vil Harley følge etter?

Vi har alltid visst at Harley-Davidson kunne bygge en komfortabel og kompetent landeveismotorsykkel, men ser man på hva Pan America har å by på, ser det ut til at The Motor Company virkelig har utviklet en ekte adventure-motorsykkel.

Det er tydelig at det er lagt vekt på reelle terrengegenskaper her, men med tanke på hvor sterkt feltet er i denne kategorien av store kraftkarer, kan ikke Harley nøye seg med å være god nok – de måtte satse på å bli best.

Tiden vil vise om Pan America 1250 faktisk når så høyt, men det er ingen grunn til å tvile på at den kan konkurrere med de etablerte aktørene i markedet for store adventure-motorsykler fra første dag. Hvis du vurderer å kjøpe en slik motorsykkel, har du nå enda en modell å ta med i betraktningen.