10 klíčových dovedností jezdce na cestovním enduru před delšími cestami

Přestože se cestovní endura prodávají jako motocykly, které se dostanou kamkoli a zvládnou cokoli, nejspíš znáte spoustu majitelů, kteří své motorky skoro nikdy neušpiní, natož aby s nimi vyrazili do neznáma.

Vy ale mezi ně nepatříte. Alespoň to tak neplánujete.

Dlouhá cesta na cestovním enduru byla jedním z důvodů, proč jste si motorku vůbec pořídili, a přesně to také uděláte. Víte, že vaše motorka na to má – ale máte na to i vy?

Než vyrazíte na dlouhé dobrodružství, měli byste znát několik věcí (a cítit se v nich jistě). Podle nás je těchto 10 ADV dovedností zásadních pro každou dobrodružnou jízdu, a pro dlouhou obzvlášť.

Naučte se zvednout spadlou motorku (spadne)

Novinka: když jezdíte na cestovních endurech dost dlouho, jednou vám motorka spadne. A protože vás čeká dlouhá cesta, je velká šance, že vaše motorka skončí na boku. Víte, jak ji pak zvednout?

Nejjednodušší situace je, když motorka prostě spadla na bok na rovném terénu. Kdo to nemá natrénované, instinktivně se natáhne, předkloní se v pase a snaží se ji zvednout zády. Je to nejen extrémně těžké, ale můžete si tím pořádně zničit záda.

Místo toho se otočte k motorce zády, snižte se pokrčením kolen, ne zad, jednu ruku dejte na řídítka a druhou na místo, kde se dá pevně chytit (u sedla nebo u nádrže, podle motorky), a zvedejte nohama.

Jakmile motorku trochu nadzvednete, začněte se zády opírat do nádrže a zvedněte ji až nahoru. Pokud máte GS, BMW vám pomohlo: velké hlavy válců boxeru slouží jako opora, o kterou motorku mírně nadzvednete a máte začátek za sebou.

Pokud motorka spadla na pravý bok, možná máte štěstí. Jeden trik je vyklopit boční stojan ještě před zvedáním. Když se pak motorka dostane do svislé polohy, nemusíte být tak opatrní, protože dopadne na boční stojan a zůstane stát.

Pokud leží motorka jako BMW R 1250 GS na levém boku, musíte být při blížení ke svislé poloze samozřejmě opatrní, abyste ji nepřevrátili na druhou stranu.

Tato základní technika vám pomůže zvednout motorku, i když terén není ideální a rovný. Hlavní je pamatovat si: nezvedat zády, ale nohama.

Nastavte si ovládání

Tohle by mělo být samozřejmé u jakéhokoli vozidla. I v autě si po nastoupení nejdřív nastavíme sedadlo, abychom seděli pohodlně a dosáhli na pedály.

Na motorce je to stejné. Než uděláte cokoli jiného, sedněte si na motorku a ujistěte se, že všechny ovládací prvky jsou pohodlné a snadno na dosah.

Mnoho dnešních motocyklů má nastavitelné páčky, což je skvělé. Pokud je ta vaše nemá, zvažte koupi aftermarketových páček. Až budete spokojeni se vzdáleností páček, nastavte jejich úhel.

Obecně platí: když máte ruku v poloze se zavřeným plynem a natáhnete prsty, měly by směřovat k zemi pod úhlem 45 stupňů. Rozhodně nechcete mít ruce a prsty rovnoběžně se zemí, když sáhnete na ovládání.

Pokud je to váš případ, povolte šrouby, které drží páčky na řídítkách, jen natolik, abyste mohli ovládání natočit směrem dolů.

Nezapomeňte ani na nohy. Důležitá je i přirozená poloha nohou u řadicí páky a zadní brzdy. Nechcete na řazení ani na brzdu sahat příliš vysoko nebo příliš nízko. Různé modely používají k nastavení nožního ovládání různá táhla, ale nastavte je tak, aby vaše nohy byly v přirozené poloze pro jejich ovládání.

Základní výbava pro jízdní podmínky (hlavně mokro a zima)

Jak se blíží den odjezdu, neustále sledujte počasí na trase. Pokud budete mít štěstí, možná některé vrstvy necháte doma.

Vždy je ale nejlepší být připraveni na jakékoli podmínky. V teplejším podnebí se snadno svléknete, ale být na motocyklu mokrý a promrzlý je to nejhorší.

Už víte, že byste měli nosit pořádnou čtyřsezónní bundu a kalhoty. Jsou praktické, protože už mají několik vrstev, včetně nepromokavé vrstvy.

Některé mají nepromokavou membránu dokonce spojenou přímo s bundou, což šetří cennou hmotnost i objem. Když je chladno nebo mokro, použijte všechny vrstvy, a když se oteplí, podle potřeby je odeberte.

Bunda a kalhoty často nestačí. Pak se hodí funkční spodní vrstvy. Na výběr je několik možností, ale vyhněte se bavlněným materiálům, protože bavlna zadržuje vlhkost a pomalu schne.

Syntetické materiály nebo třeba merino vlna regulují teplotu mnohem lépe, schnou mnohem rychleji a po sbalení jsou poměrně malé a skladné. Další možností, jak se opravdu zahřát, je vyhřívané oblečení napájené z elektrické soustavy vašeho motocyklu.

Když už jsme u toho: nezapomeňte si zahřát hlavu kuklou a krk nákrčníkem (nebo jiným krytem) a hlavně nezapomeňte na ruce a nohy.

Existují vyhřívané rukavice a ponožky, ale je také spousta syntetických variant bez kabelů.

Základní ochrana motocyklu

Pamatujete, jak jsme říkali, že vám motocykl spadne? Někdy se při tom může poškodit. Chraňte ho. Naštěstí je na trhu s příslušenstvím spousta ochran proti pádu pro téměř každé cestovní enduro.

Obvykle se chrání páčky brzdy a spojky, olejová vana a spodek motoru, víka motoru, chladič… v podstatě ovládání a motor.

Někdy ani nespadnete, ale narazíte na nečekaný kámen nebo kořen, který jako by vyskočil odnikud a zaútočil na vaši olejovou vanu. Bez ochrany by pro vás den skončil hodně rychle. Chraňte tyto důležité části a jeďte dál.

Znejte stav pneumatik a správný tlak

Pneumatiky jsou jediné, co spojuje motocykl se zemí, a proto jsou nesmírně důležité. Všichni to víme, ale mnozí z nás je přesto zanedbávají. Před každou jízdou, dlouhou i krátkou, poctivě zhodnoťte stav pneumatik a rozhodněte, jestli jsou na danou cestu připravené. Pokud si nejste jistí, zeptejte se někoho.

A když už jsme u toho, mějte po ruce měřič tlaku v pneumatikách. Je malý, snadno se sbalí a je nezbytný. Pneumatiky správně nahuštěné pro dané podmínky zajišťují dobré ovládání motocyklu a dokonce i optimální spotřebu paliva.

Správný postoj těla na silnici i v terénu

Na silnici opravdu není důvod stát. Zůstaňte sedět, s bříšky chodidel na stupačkách. Paže by měly být před vámi v neutrálním úhlu – ne moc vysoko, ale ani moc nízko – a uvolněné, s volným úchopem řídítek.

Když se blíží zatáčka, dívejte se tam, kam chcete jet. Podle toho, jak je zatáčka ostrá, můžete i posunout zadek na sedle směrem do zatáčky.

Jízda v terénu je téměř přesný opak. Většinu času budete stát, ale stále s bříšky chodidel na stupačkách (více o tom v dalším bodě).

Jízda ve stoje na stupačkách

Pokud jste toho ve stoje moc nenajezdili, je to dobrá dovednost pro jízdu s cestovním endurem. Při jízdě v hlíně zatížíte vnější stupačku a motocykl v podstatě odtlačíte od sebe, abyste zatočili.

Jízda ve stoje (na rozdíl od sezení) umožňuje odpružení motocyklu pohltit všechny nerovnosti pod vámi, aniž by vám vytřásly plomby ze zubů (vaše pokrčené ruce a nohy fungují také jako jakési odpružení). To se hodí i ve chvíli, kdy narazíte na náhlou, nečekanou překážku, kterou musíte přejet. Ve stoje budete mít motocykl lépe pod kontrolou.

Naučte se jezdit do kopce a z kopce

Jízda v kopcích může být záludná, zvlášť když se snažíte rozjet do kopce z úplného stání. Některé nové motocykly mají funkci, která vám pomůže: pozná, že jste v kopci, a zabrání motocyklu couvnout, zatímco pracujete se spojkou a plynem.

Pokud tuto funkci nemáte, postaru držíte nohu na zadní brzdě, abyste necouvali. Pak pracujete se spojkou a plynem.

Jakmile už jedete, vyjet do kopce v terénu vyžaduje cit a práci těla. Pokud můžete, naberte rychlost. Pak přichází jemný tanec, kdy posouváte tělo dopředu nebo dozadu, abyste měli optimální trakci, aniž byste ubrali plyn.

Jízda z kopce je v některých ohledech snazší, protože část práce za vás udělá gravitace. Pořád je ale potřeba hlídat trakci pomocí polohy těla (proto stojíte).

Tentokrát místo plynu pracujete s brzdami – s oběma –, abyste motocykl navedli tam, kam chcete.

Naučte se pracovat se záběrem spojky

Dobře zvládnutý záběr spojky je základní dovedností už při učení se jízdě na motocyklu, ale v terénu je ještě důležitější.

Udržet trakci je jemný tanec mezi plynem a brzdami, ale plyn nic nezmůže, pokud spojka skutečně nepřenese výkon na pneumatiku.

Když záběr spojky dokonale znáte, můžete přesně dávkovat, kolik výkonu půjde na pneumatiku, zvlášť když vaše pravá ruka trochu přitlačí.

Jak postavit tábořiště

Nakonec se naučte postavit tábořiště. Odvedli jste těžkou (a příjemnou) práci, abyste se dostali do odlehlé přírody, a teď je čas odpočívat a užívat si plody své práce. Zbývá ale ještě jeden poslední krok – postavit tábor.

Přesně jsme popsali, jak vybrat místo a co dělat, když tam dorazíte, v tomto článku na blogu.

Závěrem

Možná se při pohledu na tento seznam zaleknete. Může se zdát, že je toho hodně k učení, ale všechno vám velmi rychle přejde do krve. A když vyrazíte za dobrodružstvím se zkušenějšími cestovateli nebo jezdci, tyto tipy od nich pochytíte automaticky. Není lepší čas vyrazit než teď, tak si tyto tipy přečtěte, řiďte se jimi a užijte si své další dobrodružství!