Ducati Multistrada V4 · 2021年04月19日

Ducati Multistrada V4 登場:長いメンテナンス間隔と高馬力

Ducati の新型 Multistrada V4 について語るとき、いったいどこから始めればいいのでしょうか？このバイクは、Ducati のこれまでのやり方を根本から覆しています。それでも、新しい Multi はどこから見ても Ducati です。

アドベンチャーライダーの皆さんなら、Multistrada のことはずっと前からご存じでしょう。でも、アドベンチャーマシンとして本気で考えたことはおそらくないはずです。無理もありません。Multi は長い間、主に舗装路を得意とするスポーツツアラーでした。

アドベンチャーセグメントの人気が高まるにつれて、Ducati は未舗装路をよりうまく走れるように Multistrada を改良してきました。その代表が 1260 Enduro モデルです。

しかし Multistrada V4 では、Ducati はゼロから設計し直し、新しい Multi をより優れたアドベンチャーバイクに仕上げました。しかもそのエンジンは、スーパーバイクの Panigale V4 で初めて世に出た怪物級の V4 エンジンです。

その仕様では、Ducati は200馬力以上を引き出しています。しかしご存じのとおり、そのパワーを路面に伝えられなければ、あるいはパワーが高回転域に集中していれば、意味がありません。

生まれ変わった V4

Ducati のエンジニアもこの点を見逃しませんでした。そこで設計を一から見直し、ライダーが普段使う回転域で V4 を扱いやすくしました。以前の Vツインより気筒が2つ多いにもかかわらず、新しい V4 は先代より軽く、小さく、コンパクトです。

排気量は1158ccです。Ducati は Panigale の1103cc V4 よりボアを拡大し、スーパーバイクと比べてパワーカーブを低回転側に移しました。最高出力は170馬力、最大トルクは92 lb-ft です。

それでも大きな数字ですが、大事なのはパワーカーブがとてもリニアで、一般道を走るライダーや ADVライダーが求める回転域にぴったり合っていることです。

V4 Granturismo の最大の驚きは、バルブスプリングを使っていることかもしれません！Ducati をご存じなら、同社がデスモドロミック・バルブ機構にこだわってきたこともご存じでしょう。これは、ロッカーアームがバルブを開けるだけでなく、閉じる役割も果たす仕組みです。

デスモ機構の利点は、非常に正確なバルブタイミングで、大きな馬力を生み出せることです。そのためレースで使われています。

欠点は、デスモ機構がより複雑で、バルブクリアランスの点検間隔が比較的短いことです。Ducati は（ついに）気づきました。Multistrada のライダーは高い馬力にはこだわらないものの、メンテナンスのしやすさと信頼性は間違いなく重視しているのです。

これが、デスモドロミック・バルブ機構から従来のバルブスプリングへ切り替える決め手となりました。その結果、バルブのメンテナンス間隔はおよそ38,000マイルに達しました！まさに前代未聞です。参考までに、地球の円周はわずか25,000マイルです。

デスモドロミック・バルブをやめたことは Ducati の世界では大きな出来事ですが、V4 にはほかにも興味深い特徴があります。逆回転クランクシャフトは車輪と逆方向に回転し、車輪のジャイロ効果を打ち消して、ハンドリングの良いバイクにしてくれます。

クランクピンを70度オフセットしたことで、エンジンの点火順序は Vツインに近くなります。Vツインといえば、もちろん Ducati の代名詞です。同社はこれを「Twin Pulse」点火順序と呼んでいます。さらに、ツーリングライダーに喜ばれること間違いなしの装備として、V4 Granturismo にはリアシリンダー休止機能があります。

ご想像のとおり、低速ではリアシリンダーが休止し、ライダーに伝わる熱を抑えます。最近の Ducati に乗ったことがある方なら、これがどれほど大きいことかわかるはずです。

Ducati Multistrada V4 の馬力とメンテナンス間隔

Ducati らしく、そのパワーを使いこなすための電子制御ライダーエイドが満載です。オンロードでもトレイルでも頼りになります。モデルによって、複数のライディングモード、Cornering-ABS、リーンセンシティブ・トラクションコントロール、ウィリーコントロール、さらに電子制御サスペンションまで備わります。

Ducati は Multistrada にレーダー技術をいち早く導入したメーカーの一つでもあります。最近の多くのクルマに搭載されているものと同じように、アダプティブクルーズコントロールのために車間距離を判断します。

オフロードでも本物

とはいえ Ducati は当初から、 Multistrada V4 を真のオールラウンダーにしたいと考えていました。これまでの Multi はアスファルト上では優れたスポーツツアラーでしたが、今回はダートでも通用するバイクにするために大きな力が注がれました。

先代 Multi からの主な変更点は、19/17インチのホイールの組み合わせです。これによりタイヤの選択肢が大きく広がりました。

エルゴノミクス面では、車体が大きいため、スタンディングポジションでの快適さと扱いやすさに重点が置かれています。ミッドセクションはスリムで、ハンドルバーは幅広く高めなので、座っていても立っていても快適です。

少しエンジンの話に戻ると、業界中のライダーがそのリニアなパワー特性を絶賛しており、オフロードでも非常に扱いやすいと評価しています。これほどのパワーがあるだけに、それを路面にしっかり伝えられるかどうかは、多くのテスターにとって当然の関心事でした。

もちろん、 Enduro ライディングモードは、オフロードを最大限楽しめるようにバイクをセットアップし、少し欲張りすぎたときのための最小限のセーフティネットだけを残します。

しかしオフロードを走るには、さまざまな路面や、時にはジャンプにも対応できなければなりません。 Ducati はこの点も見逃していません。前後とも約7インチのサスペンションストロークは、このカテゴリーとしては十分です。フロントフォークもリアショックも、岩、ギャップ、轍、さらに時折のジャンプにも、限界を超えたり底づきしたりすることなく対応できる装備です(もちろん常識の範囲内で)。

Sモデルで Skyhook サスペンションを選べば、オンロードでもオフロードでも、路面にリアルタイムでさらに適応します。

Ducati Multistrada V4 のメーター