習得すべき5つの重要なアドベンチャーバイク整備スキル

オートバイを所有する上で数少ない確かなことの一つは、何かが必ず壊れるという事実だ。何しろ人造の機械なのだから、そういうことは起こるものだ。

運が良ければ、自宅かその近くで起こるだろう。だが、長距離のアドベンチャーバイク旅行中に人里離れた場所で機械的な故障に見舞われたらどうするか？ こうした時こそ、たった1ドルの部品が壊れるだけで立ち往生してしまうのだ。

あらゆる事態に備えることはできませんが、先人たちの冒険ライダーの経験（そして自らの過去の失敗）から学ぶことで、道路やトレイル上で故障を引き起こす最も一般的な要因を把握できます。だからこそ、次の長距離ライドの前に、この5つのメカニカルスキルを習得することが極めて重要です。

先に進む前に、バイクの日常メンテナンスを怠らず、自宅の快適な環境でできる限りの手入れを行い、走行中にやむを得ず緊急修理に頼らなければならない事態を避けるよう心がけてください。

対処方法や修理方法がわからない？取扱説明書や整備マニュアルを確認してください。そこに記載されています。

1. パンク修理の方法を知る

バイクで直面する最も一般的なトラブルの一つがパンクです。まず、自分のバイクがチューブ式タイヤかチューブレスタイヤかを確認しましょう。どちらの場合でも、センタースタンドが付いていることを願います。

これにより、車輪の取り外し作業が格段に楽になります。そうでない場合は、自転車を何かに立てかけるのに慣れるか、いずれかの車輪を空中に持ち上げる方法を見つける必要があります。

チューブを使用している場合、最初のステップはビードを外すことです。もしバイクの荷物にタイヤレバーを携帯していない場合（本当に持っていくべきですが）、サイドスタンドを事実上のビードブレーカーとして使うという裏技があります。

サイドスタンドをタイヤのサイドウォールにかけ、バイクをゆっくりとタイヤに傾けながらサイドスタンドをタイヤに押し込みます。ポッという音がして抵抗が急に弱まったら、ビードが外れた合図です。

チューブにパンクや空気漏れを引き起こす異物がないか確認してください。その後、タイヤについても同様に注意深く点検します。何か見つけた場合は、ペンチを使って取り除いてください。タイヤをパンクさせるほど鋭利なものは、確実に皮膚も傷つけるため、手袋の使用をお勧めします。

問題のある異物をすべて取り除いたら、新しいチューブをタイヤ内に挿入してください。この作業中およびタイヤをリムに戻す際には、タイヤレバーでチューブをパンクさせたり、挟んだり、噛み付いたりしないよう細心の注意を払ってください。

次にチューブを膨らませてください（空気入れ、あるいはCO2カートリッジはお持ちですよね？）。ビードを再装着するのに十分な空気を送り込める強力な器具がない場合は、可能な限り空気を入れ、慎重に適切な設備のある場所まで移動してください。

チューブレスタイヤの場合、パンク修理キットは金に代えがたい価値がある。ビードを外す必要すらない。パンクの原因を取り除き、修理キット付属の器具でその部分を清掃し、プラグを挿入、余分な部分を切り取り、タイヤに空気を入れ直せばよい。

石鹸水を使って漏れがないか確認してください。石鹸水がない場合は、その部分に唾を吐きかけ、泡が出ないか確認してください。

2. ガソリン切れにならないように

人里離れた場所でガソリンが切れるのは、思っている以上に頻繁に起こる。自信過剰、不注意、あるいは単なる忘れっぽさが原因で、キャブレターや燃料噴射装置が最後のガソリンをエンジンに吐き出す時、あの恐ろしい「ポンポン」という音が鳴るのだ。

幸いなことに、これも簡単に直せます。予備のガソリン缶（あるいはガソリンを入れた水筒でも）があれば、今こそ注ぎ込む時です。

予備のガソリンを持っていない場合、予備の燃料ホースや専用のサイフォンを用意しておくと便利です。仲間がキャブレター付きのバイクに乗っているなら（オフロードを友達と一緒に走っているんですよね？）、予備の燃料ホースで燃料コックに届くかもしれません。

ガソリンを少しボトルに抜き取り、それをガソリンタンクに注ぎ入れなさい。もちろん、相棒のタンクを空にしないでください——ガソリンスタンドまでたどり着けるだけの量だけ注げば十分です。

燃料噴射式オートバイの場合、何らかの方法でガソリンを吸い上げる必要があります。昔ながらのガソリン吸い上げ方法は、ホースを通してガソリンを容器に吸い込むことです（容器はガソリンタンクより低い位置にあることを確認してください）。

ここで危険なのは、言うまでもなく、口の中にガスが入ることだ。専用のサイフォン装置は、一方向弁を通じて吸引作業をすべて代行してくれる。流れを始めるには、サイフォンを数回上下に揺らすだけでよい。

3. JBウェルドを持参し、その使い方を理解しておくこと

オフロード走行中にエンジンケースやオイルパンを破損することは非常に頻繁に起こり、バイクをクラッシュさせなくても一瞬で発生する可能性があります。これは深刻な損傷であり、走行を即座に終了させ、場合によってはバイクそのものの寿命を縮めることになりかねません。

何よりもまず、JBウェルドまたは他の強力なエポキシ樹脂を持参してください。ケースのひび割れや破損が小さい場合は、JBウェルドを直接塗布し、数時間放置して固まるのを待ちます。

大きな穴やパンクの場合は、硬貨（または頑丈な素材）をエポキシ樹脂で穴に「パッチ」として貼り付けることで対処できるかもしれません。成功確率は高くありませんが、やむを得ない時にはやむを得ない手段を取るしかないのです。

パンクで失ったオイルを補充できるよう、オイルを忘れずに持参してください。

4. レバーの交換方法を知る

レバーは消耗品であるべきなのに、なぜかメーカーはクラッシュ時に破損すると立ち往生する可能性のあるレバーを取り付ける。そして、バイクの主要な4つの接触点のうち1つが欠けることは明らかに非常に悪い。

まず最初にすべきことは、予備のレバーを携行することです。できれば市販品が望ましいでしょう。なぜならそれらは強度が高く、あるいは緊急時に操作手段を残すように設計されているからです。

それが不可能な場合、クラッチレバーやブレーキレバーが十分に長いことを願うばかりだ。そうすれば、レンチやその他の長い金属片をテープや結束バンドで固定できる。その後は、その「新しい」レバーを使いながら慎重に走行する必要がある。

スタブが短すぎる場合、ギアチェンジにクラッチを使う必要はありません。停止前にニュートラルに入れることをお勧めします。さもなければ、毎回押し掛けで始動する必要があります。ブレーキについては、慎重に走行し、可能な限りリアブレーキを使用してください。

シフトレバーやリアブレーキレバーが破損した場合、残っている部分（シフトレバーならレバー本体、ブレーキならペダル）にバイスグリップを固定できる可能性があります。ただし、非常に危険な状態ですので、細心の注意を払って作業してください。

5. 予備のチェーンリンクを1～2本持参する

チェーンが切れると、すぐにライドを中断せざるを得なくなるが、必ずしもそうとは限らない。良い知らせは、チェーンの修理は比較的簡単で、本当に小さな部品を携帯するだけで済むということだ。

リベット式マスターリンクかクリップ式かを確認してください。どちらの場合でも、スペアキットには予備のマスターリンクを1つ、追加リンクを5個程度、チェーンブレーカー、リベット工具を携行してください。

チェーンを手に取り、壊れたリンクを見つけて（まだ外れていなければ）取り外し、予備のリンクを使ってチェーンを再構築する。予備のマスターリンクをリベットまたはクリップで固定し、そのまま進み続ける。

先ほども述べたように、次回のライドで起こりうるトラブルを全て予測することは不可能ですが、上記の5つの整備スキルを身につけておけば、ほとんどの事態に対応できるでしょう。

これらの技術のうち、機械的な操作に慣れていないものがあれば、自宅で練習しておきましょう。そうすれば、いざという時にどう対処すべきか分かります。これらの技術を使う必要が永遠にないことを願いますが、もし必要になった時には、その準備があなたを助けるでしょう。