Pan America：これは本当にADV対応の Harley-Davidson なのか？

バイク界最大のブランド、 Harley-Davidson がついに参入しました。Harleyをどう思うかはさておき、The Motor Companyがよく知られたクルーザーとは違う種類のバイクに本気を出したらどうなるのか、多くの人が気になっていたはずです。そして、その時がやって来ました。

Pan America 1250と Pan America 1250 Specialは、 Harley-Davidson の歴史上、最も大きな方向転換と言えるでしょう。

KTMやBMWに真っ向から挑む Pan America は、ゼロから開発されたまったく新しいモデルです。アドベンチャー市場に全力で挑んでいます。

Buell Ulyssesで、HarleyはすでにADVの世界に足を踏み入れていたと言う人もいるかもしれません。しかし、Sportsterのパワートレインを使っていたこと以外に、BuellをHarley初のアドベンチャーバイクと呼ぶのは難しいでしょう。いずれにせよ、Buellはもう存在せず、注目はすべて Pan America に集まっています。

では、Harleyが生み出したのは本物のライバルか、それとも見かけ倒しか？詳しく見ていきましょう。

• まったく新しいバイク。 Pan America が他の Harley-Davidson と部品を共有しているとは考えにくいでしょう。実際、共有していません。フレームはアドベンチャー向けに設計されており、クルーザーが走る舗装路やゆったりした速度とはまったく別物です。さらに、完全新設計のエンジン（詳しくは後ほど）、チェーンドライブ、そして Harley-Davidson では初めての電子装備一式を備えています。Harleyがこのカテゴリーにどれほど本気なのか疑っていたなら、その疑いはもう捨てていいでしょう。

• Revolution Max 1250。鈍重で重いプッシュロッド式の空冷Vツインは、ここにはありません。名前から想像できるとおり、Harleyの最新エンジンは徹底的にモダンな1250cc・60度Vツインです。水冷、可変バルブタイミング付きDOHC、圧縮比13.1:1を備えています。Harleyによると、出力は150 hp、トルクは92 ft.-lbsです。さらに重要なのは、そのパワーが幅広い回転域に広がっていて、実際に使いやすいことです。Revolution Max 1250はシャシーの強度部材も兼ねており、軽量化とバイクの剛性向上に役立っています。

• 少しスタイリングの話をしましょう。もう一度 Pan America を見てください。インパクトがあります。それが良いかどうかはあなた次第ですが、目を引くことは間違いありません。Harleyらしく、P-Aのスタイリングにも伝統を少し取り入れる必要がありました。フェアリングにはRoad Glideの要素が少し織り込まれ、長方形のDaymakerヘッドライトも備えています。しかし、くちばし（ビーク）はありません。反骨精神あふれるHarleyのデザイナーたちは、ほぼすべてのアドベンチャーバイクにくちばしがあるからこそ、あえて付けないことにしたのです。とはいえ、Harleyらしさは健在で、デザインはRevolution Maxエンジンを誰の目にもはっきりと見せています。

• 電子装備。 Pan America には電子装備が満載です。6軸IMU（今の時代、競合と肩を並べるには欠かせません）を活用し、バンク角に応じたABSとトラクションコントロール、連動ブレーキ、前後輪のリフトコントロール機能を備えています。しかし、それだけで一項目を設ける価値のある機能が、もう一つあります…

• アダプティブ・ライドハイト。アドベンチャーバイクはシート高が高く、31インチを超える Pan America も例外ではありません。$1000の工場装着オプションであるARHは、脚の短いライダーが背の高いバイクでいつも感じる不安を和らげてくれます。減速して停止すると、ARHがバイクを最大2インチ下げるので、足をしっかり地面につけられます。実に巧妙です！さらに走行中は、ARHが前後のプリロードを調整し続けるので、バイクは常に適切なダイナミックサグを保ちます。その際、燃料の量、荷物の重さ、タンデムの有無も考慮します。本当に見事な機能です。

• 再び電子制御の話。現代のバイクは高度な電子制御を備えており、 Pan America も例外ではありません。5つのプリセット走行モード（Rain、Road、Sport、Off-Road、Off-Road+）に加えて、好みに合わせてカスタマイズできる走行モードがさらに3つあります。1つは舗装路用、もう1つは低速でテクニカルな地形用、3つ目は固く締まったダート区間を速く走る用、といった使い分けができます。大型のTFTディスプレイはフルカラーで、とても見やすいです。気になる方のためにお答えすると、はい、リアABSはオフにできます。

• サスペンション。 Pan America のサスペンションはShowa製です。 Pan America 1250 Special を選べば、BFF（Balance Free Fork）とBFRC（Balance Free Rear Cushion）の電子調整式バージョンが装備されます。5種類の走行モードに連動した、5つのサスペンション設定があります。

• 油圧式バルブ。いいえ、バルブ自体が油圧式なのではなく、その調整が油圧で行われるのです。つまり、バルブトレインはメンテナンスフリー。整備の時間を減らして、走る時間を増やせます。

• 5.6ガロンの燃料タンク。アドベンチャーライダーは、人里離れた場所でのガス欠を心配したくありません。容量5.6ガロンの Pan America は、多くのライバル車とほぼ同じ量の燃料を積めます。腕前や走行条件にもよりますが、およそ200マイル走れるはずです。他のメーカーには、8ガロン近い(!)さらに大きなオプションの燃料タンクを用意しているところもあります。Harleyもこれに続くでしょうか？

Harley-Davidson が快適で優れたオンロードバイクを作れることは以前からわかっていました。しかし Pan America の内容を見ると、The Motor Companyは本物のアドベンチャーバイクを開発したようです。

オフロードでの本格的な実力を重視していることは明らかです。ただ、この大柄なカテゴリーには強力なライバルがひしめいているため、Harleyは本格的というだけでは満足できません。一番を目指す必要がありました。

Pan America 1250 が実際にその高みに届くかどうかは、時間が経てばわかります。それでも、大排気量アドベンチャーバイク市場の既存勢力とすぐに渡り合えないと考える理由はありません。購入を考えているなら、検討すべきモデルがまた1つ増えました。