Presentata la Ducati DesertX Rally: dove l'avventura non conosce limiti

A seguito dell'elevata domanda e della risposta positiva da parte dei motociclisti fuoristrada riguardo alla prima vera moto adventure di Ducati lanciata nella primavera del 2022, la DesertX, il marchio bolognese porterà la moto a un livello superiore.

Vi presentiamo la Ducati DesertX Rally 2024. Derivata dalla DesertX, la prima Ducati dotata di cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18 pollici, la DesertX Rally porta questa eredità un passo avanti. Vanta componenti di alta gamma ispirati alle competizioni, che le garantiscono prestazioni brillanti sia fuoristrada che su strada.

Dopo essere stato sottoposto a test approfonditi, il prototipo DesertX Rally ha trionfato all'Iron Road Prolog durante l'Erzbergrodeo 2023, aggiudicandosi il primo posto nella categoria bicilindrici (vedi qui il risultato ottenuto da Meo). Questo risultato sottolinea le capacità del DesertX Rally.

Come ogni Ducati, anche la DesertX Rally sfoggia uno stile unico e inconfondibile. La sua nuova livrea, ispirata al mondo off-road, la contraddistingue già al primo sguardo. Ma sono i miglioramenti tecnici a definire davvero questa Rally come una formidabile moto fuoristrada.

Caratteristiche come il parafango anteriore alto, le sospensioni Kayaba con escursione maggiorata e forcella a cartuccia chiusa, e i robusti cerchi a raggi progettati per le gare fuoristrada, contribuiscono a rendere la Rally imbattibile su qualsiasi terreno.

Questi componenti, insieme alla leggera protezione del carter in carbonio forgiato, al pedale del cambio lavorato a macchina e alla leva del freno posteriore, consolidano la sua identità di moto costruita per avventure estreme.

Telaio DesertX Rally

Cominciamo dal telaio. Le sospensioni della DesertX Rally sono progettate per affrontare anche gli ostacoli più impegnativi, migliorando le sue già impressionanti capacità fuoristrada.

La parte anteriore vanta un nuovo triplo morsetto in alluminio billet e una forcella KYB a cartuccia chiusa, una tecnologia sinonimo di motocross e enduro. La forcella utilizza olio pressurizzato per mantenere prestazioni costanti in condizioni estreme.

Per ridurre l'attrito e migliorare la durata, i tubi della forcella sono dotati di rivestimento Kashima, mentre i cursori hanno un trattamento superficiale DLC. Questa configurazione aumenta l'escursione della ruota anteriore di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 250 mm (9,84 pollici).

Nella parte posteriore, un forcellone in alluminio con un punto di attacco diverso rispetto al DesertX standard integra un ammortizzatore a pistone grande completamente regolabile, migliorando le prestazioni della moto durante l'uso fuoristrada più impegnativo.

Anche l'escursione della ruota posteriore aumenta di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 240 mm (9,45 pollici). Per migliorare ulteriormente la maneggevolezza fuoristrada, la DesertX Rally è dotata di un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile fissato direttamente al manubrio.

Questi miglioramenti alle sospensioni comportano un aumento significativo dell'altezza da terra, ora pari a 280 mm (11,02 pollici), superando il modello standard di 30 mm (1,18 pollici).

Il DesertX Rally è dotato di ruote progettate specificamente per l'uso fuoristrada, con robusti mozzi lavorati da raggi centrali in acciaio al carbonio massiccio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camere d'aria.

Motore ed elettronica

Il DesertX Rally è alimentato dal motore bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cc con distribuzione desmodromica. Eroga una potenza massima di 110 CV a 9.250 giri/min e una coppia massima di 92 Nm (68 lb-ft) a 6.500 giri/min.

L'erogazione di potenza di questo motore è lineare e gestibile, ottimizzata per le prestazioni fuoristrada con rapporti di trasmissione dedicati e calibrazioni elettroniche specifiche.

La DesertX Rally offre sei modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati per adattarsi al nuovo telaio della moto, pensato per affrontare impegnative escursioni fuoristrada.

Le funzioni elettroniche sono controllate in modo intuitivo tramite un display TFT a colori da 5" (12,7 cm) ad alta risoluzione orientato verticalmente. Questo display supporta l'integrazione con il Ducati Multimedia System, consentendo funzioni quali il controllo della musica, la gestione delle chiamate e la navigazione Turn-by-Turn* (opzionale), tutte accessibili dalla plancia. La DesertX Rally include anche la barra Utility Bar di serie per il montaggio di un navigatore satellitare.

Gli intervalli di manutenzione per la DesertX Rally sono fissati ogni 15.000 km (9.000 miglia) o 24 mesi, con controlli del gioco valvole ogni 30.000 km (18.000 miglia).

Accessori incentrati sull'ADV

Il DesertX Rally è dotato di componenti essenziali per l'uso fuoristrada. Tuttavia, i motociclisti che desiderano personalizzare la propria moto possono esplorare gli accessori Ducati Performance.

Le opzioni includono un serbatoio aggiuntivo da 8 litri (2,1 galloni USA) per aumentare l'autonomia, valigie laterali in alluminio per aumentare la capacità di carico, fari a LED e manopole riscaldate per i viaggiatori appassionati.

Sono disponibili protezioni motore in tubo d'acciaio per proteggere da cadute o urti durante le avventure fuoristrada. Gli appassionati possono anche scegliere lo scarico omologato Termignoni per un look più sportivo.

E naturalmente, un set di MotoBags Lone Rider MotoBags soddisferà tutte le tue esigenze di viaggio. Queste borse sono compatibili con diversi sistemi di borse laterali. Consulta questo articoloMotoBags per scoprire quali portapacchi sono compatibili con la DesertX.

Disponibilità e prezzi: DesertX Rally sarà disponibile presso i concessionari statunitensi e canadesi a partire da marzo 2024. In Europa, il prezzo parte da 18.995 sterline. Negli Stati Uniti, il prezzo parte da 22.995 dollari, mentre in Canada il prezzo di vendita consigliato è di 26.295 dollari canadesi.

Ducati DesertX Rally - Caratteristiche principali:

• Motore Testastretta 11° da 937 cc con 110 CV a 9.250 giri/min e 92 Nm (68 lb-ft) a 6.500 giri/min
• Telaio tubolare in acciaio con forcellone doppio in alluminio pressofuso
• Capacità serbatoio 21 litri (5,54 galloni)
• Parafango anteriore alto con linea freno divisa
• Cerchi a raggi con mozzi billet (21” x 2,15” anteriori, 18” x 4” posteriori), raggi in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camera d'aria.
• Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 anteriori, 150/70 R18 posteriori), con opzioni alternative
• Forcella KYB Ø 48 mm a cartuccia chiusa, escursione 250 mm (9,84 pollici), compressione e estensione regolabili, trattamenti Kashima Coating sui tubi della forcella e DLC sugli slider.
• Morsetti forcella in alluminio billet massiccio
• Ammortizzatore KYB con pistone da 46 mm, escursione di 240 mm (9,45 pollici), regolabile in compressione ad alta e bassa velocità, estensione e precarico.
• Altezza da terra di 280 mm (11,02 pollici)
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• 6 modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 modalità di alimentazione su 3 livelli di potenza
• ABS in curva regolabile su 3 livelli
• Controllo di trazione Ducati regolabile su 8 livelli
• Controllo impennata Ducati
• Controllo del freno motore
• Cruise Control Ducati
• Strumentazione TFT a colori da 5" (12,7 cm) con supporto per l'app Ducati Link e navigazione turn-by-turn
• Barra degli strumenti
• Luce freni Ducati
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Sistema di illuminazione completamente a LED
• Caratteristica livrea Iron Giant
• Pedali freno e cambio regolabili ricavati dal pieno

*Funzionalità opzionali disponibili.