BMW R 1250 GS vs F 850 GS: quale è più adatta a me?

C'è un vecchio detto tra gli appassionati di motori che probabilmente avrete già sentito: non c'è nulla che possa sostituire la cilindrata. 

In questo mondo in cui "più grande è meglio", attribuiamo valore all'eccesso. E anche se non c'è nulla di sbagliato nell'avere il più grande questo o il più di quello, a volte avere meno è la risposta giusta. 

Soprattutto quando si tratta di moto Adventure.

Prendiamo ad esempio la BMW R 1250 GS e la F 850 GS. La nome BMW GS non ha certo bisogno di presentazioni. È praticamente il capostipite della classe ADV. 

In tempi più recenti, la grande GS – ora nella versione 1250, ma precedentemente nelle versioni 1200 e 1150 – ha sconvolto il mondo motociclistico con le sue straordinarie prestazioni. Tuttavia, resta il fatto che la R 1250 GS è una moto di grandi dimensioni, ancora difficile da guidare per alcuni. 

È qui che entra in gioco la F 850 GS. Più piccola, più leggera e più maneggevole, con i suoi 853 cc, la piccola GS ha una cilindrata inferiore di quasi 400 cc e un peso ridotto di conseguenza. 

Per rispondere a questa domanda, analizziamo ciascun modello, confrontando e contrapponendo le loro caratteristiche. 

Una volta compreso meglio cosa è e cosa non è ciascun modello, si spera che possiate prendere una decisione più consapevole. 

BMW R 1250 GS

La R 1250 GS non ha davvero bisogno di presentazioni. Se stai leggendo questo articolo, è chiaro che lo sai già. Passiamo quindi direttamente alla differenza principale tra questo modello e la 850 GS: il motore. 

Il motore Boxer contrapposto orizzontalmente da 1254 cc della BMW è una vera e propria prodezza ingegneristica, soprattutto se si considera che, nonostante i cilindri sporgano notevolmente, i motociclisti GS non hanno paura di andare praticamente ovunque con questa moto. 

Quest'ultima versione dimostra quanto BMW continui a innovare con questo modello. Con un alesaggio di 102,5 mm e una corsa di 76 mm, si tratta di pistoni piuttosto grandi che si muovono in modo significativo. 

Ma le caratteristiche più interessanti si trovano nella testata, poiché questo è il primo motore Boxer BMW dotato della tecnologia ShiftCam, più comunemente nota come fasatura variabile delle valvole. 

ShiftCam funziona più o meno allo stesso modo degli altri sistemi VVT, con due lobi per valvola di aspirazione e un attuatore che seleziona tra i due. 

La camma più piccola apre solo leggermente la valvola, garantendo prestazioni ideali a bassi regimi e un ottimo chilometraggio. Ad alti regimi viene selezionata la camma più grande, che apre completamente la valvola per garantire le massime prestazioni. 

Ma non è tutto. Le valvole si aprono in momenti leggermente diversi e non tutte contemporaneamente. Questo contribuisce a far vorticare la miscela aria-carburante per una combustione più efficiente. BMW dichiara che il motore eroga 136 CV e 105,5 lb-ft di coppia; numeri già di per sé eccellenti, resi ancora migliori dalla consapevolezza di quanto sia ampia la distribuzione della potenza grazie alla tecnologia ShiftCam. 

Il lato negativo

Lo svantaggio, almeno per alcuni, è la dimensione della GS. Con un peso di 549 libbre sulla bilancia BMW, la 1250 GS ha un'altezza della sella standard di 33,5 pollici, anche se può variare da 31,5 pollici a 34,3 pollici a seconda del pacchetto sospensioni. È lunga quasi 87 pollici e larga 37,5 pollici. È una moto pesante, anche se sappiamo tutti che sostiene bene il suo peso.

Avventura

Passando alla R 1250 GS Adventure, tutto sale ancora di livello. Progettata per permetterti davvero di perderti e ritrovare la strada, le due grandi differenze qui sono l'enorme serbatoio da 7,9 galloni (rispetto ai 5,3 galloni della GS standard) e una corsa delle sospensioni leggermente maggiore. 

Con il serbatoio pieno, l'Adventure pesa 591 libbre e la sua sella è a 35 pollici da terra. È anche due pollici più lunga della GS standard e un pollice più larga. Se sei basso, dovresti sicuramente pensarci due volte, forse anche tre, prima di decidere se l'Adventure è la moto giusta per te. 

Elettronica 

La grande GS è dotata di tantissime tecnologie. Ci vorrebbe un libro intero per descrivere tutte le caratteristiche, ma ecco i punti salienti.

• Display TFT da 6,5 pollici con possibilità di connessione al telefono o al dispositivo di navigazione.
• Controllo partenza in salita
• Controllo dinamico della frenata
• ESA dinamico
• Modalità di guida Pro
• Assistente al cambio marcia Pro

Prezzo

Forse, solo forse, il fattore decisivo nella scelta della moto giusta per te è semplice: il prezzo. La R 1250 GS standard parte da 17.895 dollari, ma tale cifra può salire vertiginosamente di migliaia di dollari a seconda delle opzioni e dei pacchetti scelti.

Il prezzo di partenza è ancora più alto se si opta per la GS Adventure: 20.195 dollari.

F 850 GS

Questo ci porta alla F 850 GS, la proposta di BMW nella popolare categoria delle moto da avventura di media cilindrata. Sembra che ormai quasi tutti i costruttori abbiano una moto in questa categoria, e per una buona ragione: queste moto sono molto più maneggevoli e altrettanto performanti. 

Quindi, come per la R 1250 GS, analizziamo la F 850 GS partendo, ovviamente, dal motore. 

Al posto del motore Boxer, la 850 monta un bicilindrico parallelo da 853 cc con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, che eroga 90 cavalli e 63 ft/lbs di coppia. Un grande cambiamento rispetto alla F 800 GS che questa moto sostituisce è il nuovo ordine di accensione. 

L'intervallo di accensione di 270 gradi è il risultato di un offset dei perni di manovella di 90 gradi. Lo si nota nel suono della moto, ma anche nel modo in cui la potenza viene trasmessa al suolo. 

Il lato negativo

È difficile considerare 90 cavalli e 63 ft/lbs di coppia come uno svantaggio in questo caso, ma chi sostiene che "più grande è meglio" potrebbe pensarla diversamente. Altrimenti, quando si osservano le dimensioni della piccola GS, si capisce perché sia attraente per alcuni. Con un peso di 504 libbre, pronta all'uso, è quasi 100 libbre in meno rispetto alla 1250. 

Sorprendentemente, la piccola GS è più lunga della sua sorella maggiore, con i suoi 90,8 pollici. Tuttavia, la sua larghezza di 36,3 pollici è inferiore di oltre due pollici. L'altezza della sella varia da 32,1 pollici a 35 pollici, ma l'impostazione standard è di 33,9 pollici, paragonabile alla 1250 GS. Infine, alcuni potrebbero storcere il naso davanti alla capacità del serbatoio da quattro galloni della 850.

Avventura 

Se ti ritrovi in questa descrizione, passando alla F 850 GS avrai un serbatoio da 23 litri. Come la 1250 Adventure, anche la versione 850 è decisamente più orientata all'avventura, con una corsa delle sospensioni generosa: 23 cm all'anteriore e 21,5 cm al posteriore. 

È inoltre dotata di parabrezza regolabile, sella comfort, protezioni motore e portapacchi in acciaio inossidabile (ma il bagaglio è opzionale). Sia su strada che fuoristrada, la F 850 GS Adventure, come la 1250 Adventure, è pensata per portarti lontano e riportarti indietro nel massimo comfort. 

L'Adventure offre tutto questo senza grandi differenze nelle dimensioni complessive. La lunghezza e la larghezza sono praticamente identiche al modello standard e il comodo sedile si trova a 34,4 pollici dal suolo. Il serbatoio più capiente aumenta leggermente il peso, che arriva a 538 libbre. Un compromesso accettabile. 

Elettronica 

Una delle cose belle della F 850 GS è che non ha praticamente nulla da invidiare alla 1250 GS in termini di elettronica. Ecco una panoramica delle sue caratteristiche:

• Modalità Rain e Road di serie. Modalità Pro e Dynamic ESA opzionali. Modalità di guida opzionali per l'Adventure: Enduro ed Enduro Pro.
• Controllo automatico della stabilità (ASC), noto anche come controllo della trazione.
• Connettività Bluetooth al telefono e attivazione tramite il multi-controller, il tutto visualizzabile sullo stesso display TFT da 6,5 pollici della 1250 GS (opzionale).
• Assistente al cambio marcia Pro
• ABS (ABS Pro opzionale)

Prezzo

Il grande divisore, il costo, potrebbe essere ciò che alla fine separa la 1250 dalla 850 per il motociclista più esigente. Con un prezzo di partenza di 13.345 dollari, la 850 GS standard costa molto meno della 1250. 

La 850 Adventure costa solo 1100 dollari in più, ovvero 14.445 dollari. Sebbene sia più conveniente, nessuno acquista mai una BMW standard. Scegliendo il pacchetto Premium completamente accessoriato con un supplemento di 3450 dollari, si ottiene una 850 GS per oltre 17.000 dollari. 

Considerazioni finali

Un modo per vedere la cosa è che una F 850 GS completamente accessoriata da 17.000 dollari ti porterà ovunque e ti permetterà di fare tutto ciò che desideri su una GS, al prezzo di partenza di una R 1250 GS. 

Tuttavia, c'è da discutere se il 1250 sia davvero in grado di fare tutto senza lasciare nulla da desiderare in termini di prestazioni. La decisione spetta a te. Ora che hai tutte queste informazioni, quale sceglieresti?