La Honda XL750 Transalp 2023 dévoilée

Honda arrive peut-être tardivement sur le marché des motos d'aventure de moyenne cylindrée, mais elle se lance à fond avec un nom qui n'avait pas été utilisé pour une nouvelle moto depuis une décennie : la XL750 Transalp.

La Transalp a été lancée en 1986 et a connu plusieurs itérations au fil des ans avant de disparaître en 2012. Au cours de cette période, la Transalp s'est forgé une réputation, similaire à celle de sa cousine Africa Twin, d'excellente moto dans l'ensemble.

Mais alors que l'Africa Twin était conçue pour affronter les chemins boueux, Honda a toujours imaginé la Transalp comme une moto plus polyvalente. C'était une moto aussi à l'aise pour les trajets quotidiens que pour les voyages, et même pour les chemins boueux. Son moteur plus petit que celui de l'Africa Twin la rendait également attrayante pour les motards à la recherche d'une moto plus compacte.

C'est ce qui a inspiré Masatoshi Sato, chef du grand projet Transalp chez Honda, à relancer cette moto, petite cousine de l'Africa Twin, prête à aller partout.

Équipement de course Transalp 2023 : moteur, suspension, freins

La nouvelle Transalp est équipée d'un bicylindre parallèle de 755 cm3, le même moteur qui équipe une autre moto au nom évocateur du passé, la nouvelle Hornet de Honda. Il s'agit d'un moteur résolument moderne, doté de quatre soupapes par cylindre et équipé du système Unicam de Honda, qui utilise un seul arbre à cames pour actionner directement les soupapes d'admission, tandis que les soupapes d'échappement sont ouvertes par des culbuteurs.

Sa technologie a d'abord été utilisée sur les motos de motocross Honda, puis adaptée à la conduite sur route. Une seule came au lieu de deux signifie moins de pièces et un ensemble plus compact, ce qui est une bonne chose car les motos modernes sont aujourd'hui très compactes.

Vous disposez également de tous les autres équipements standard des moteurs actuels : refroidissement liquide, accélérateur électronique et modes de conduite. Un embrayage anti-dribbling facilite les passages à la vitesse supérieure et rend les rétrogradages brusques moins violents pour le pneu arrière. Le quickshifter en option facilite encore davantage les passages à la vitesse supérieure.

Au fil des ans, la cylindrée du moteur de la Transalp n'a cessé d'augmenter. D'abord de 583 cm3, elle est passée à 647 cm3 avant d'atteindre 680 cm3. Ce moteur de 755 cm3 représente un bond en avant pour la Transalp, et sa puissance annoncée de 90 ch est nettement supérieure à celle des anciens modèles. Il reste toutefois inférieur à l'Africa Twin actuelle et à son moteur de 1 084 cm3 développant 101 ch. Et c'est là tout l'intérêt : l'une est clairement positionnée comme un tremplin vers l'autre.

Le moteur est logé dans un cadre tubulaire en acier largement inspiré de celui de la Hornet, mais avec une géométrie différente pour une utilisation tout-terrain. Le carburant provient d'un réservoir de 17 litres dont la forme s'intègre parfaitement à la selle, qui se trouve à 85 cm du sol. Une selle basse en option permet de réduire la hauteur de la selle à 82 cm.

Showa, partenaire de Honda pour les suspensions, fournit les pièces de suspension de la Transalp avec une fourche inversée SFF-CATM de 43 mm et un amortisseur arrière Pro-Link. Le débattement de la suspension est de 7,8 pouces à l'avant et de 7,5 pouces à l'arrière. Ce ne sont pas des débattements de suspension qui permettent d'aller partout et de tout faire, mais ils conviennent compte tenu de la nature polyvalente de la moto.

Le réglage de la suspension semble minimal, la précharge arrière étant la seule chose que vous pouvez modifier. La suspension de base est un signe évident du prix de la moto, et cela indique clairement que la Transalp est destinée à être une proposition abordable, et non une moto de rêve. Elle est équipée d'une roue de 21 pouces à l'avant et d'une roue de 18 pouces à l'arrière. Étrangement, les deux pneus sont équipés de chambres à air.

Le freinage est assuré par des étriers Nissin à deux pistons à montage axial avec des disques de 310 mm. À l'arrière, on trouve un disque unique de 245 mm avec un étrier à un piston. Vous disposez d'un ABS sélectionnable avec deux niveaux différents, ainsi que de la possibilité de désactiver l'ABS arrière pour la conduite sur terre.

En plus de pouvoir désactiver l'ABS arrière et les différents modes de conduite, vous disposez également de cinq niveaux de contrôle de traction, de trois niveaux de freinage moteur et d'un contrôle anti-wheelie. Toutes les informations sont fournies via un écran TFT de cinq pouces. Vous bénéficiez également d'un éclairage LED complet tout autour. La Transalp est également équipée du système Honda Smartphone Voice Control, de clignotants à annulation automatique et d'un voyant de changement de vitesse réglable.

Style Transalp 2023

Même si elle a disparu pendant quelques années, le style de cette nouvelle Transalp est immédiatement reconnaissable. Alors que l'ingénierie de la moto a été réalisée au Japon, le style de la Transalp a été conçu en Italie avec des éléments épurés et reconnaissables qui sont des incontournables dans le monde de l'ADV (avec également une petite influence de l'Africa Twin).

D'autres signes indiquant qu'il s'agit d'une moto d'entrée de gamme apparaissent avec le pare-brise non réglable et le phare utilisé non pas sur un, mais sur trois autres modèles Honda.

Honda n'a pas encore communiqué le prix de la Transalp, mais compte tenu de ses composants et du fait que la plateforme vise clairement d'autres motos japonaises sur le marché des motos d'aventure de moyenne cylindrée (on pense notamment à la Yamaha Tenere 700 et à la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE), on peut s'attendre à ce que son prix se situe dans la même fourchette que ces motos.

Néanmoins, c'est agréable d'avoir le choix, et c'est également agréable de voir revenir un autre nom classique de Honda. Si le retour de l'Africa Twin est un signe avant-coureur, la Transalp arrivera sur le marché comme une bonne moto que Honda perfectionnera pour la rendre encore meilleure dans les années à venir. Quoi qu'il en soit, nous attendons son arrivée avec impatience.