Ducati Multistrada 1260 Enduro frente a 950 S: ¿cuál es mejor para la aventura?

Desde su creación, la Ducati Multistrada ha sido una de las favoritas entre los motociclistas deportivos que buscan viajar largas distancias con comodidad. Pero con la ventaja en rendimiento por la que son conocidas las motocicletas Ducati.

Y aunque técnicamente la Multistrada podría utilizarse fuera de carretera para una aventura ligera, nadie la consideraría una amenaza para BMW o KTM en la categoría de motos de aventura.

Sin embargo, solo recientemente Ducati se ha tomado en serio este segmento, y la Multistrada 1260 Enduro es la Multistrada más adecuada para la aventura hasta la fecha.

Más que una Multistrada estándar con ruedas de radios, Ducati se ha centrado realmente en hacer de la 1260 Enduro una digna competidora de la BMW R1250GS y la KTM 1290 Super Adventure.

El motor bicilíndrico en V Testastretta DVT de 1262 cc desarrolla una gran potencia, pero gracias al sistema de distribución variable DVT también ofrece un gran par motor a bajas revoluciones, por lo que no es necesario acelerar al máximo para ponerse en marcha.

Pero no hay forma de evitarlo. La Multistrada 1260 Enduro es una moto grande. Tiene que serlo si quiere competir con BMW y KTM. Últimamente, tanto los consumidores como los fabricantes se han dado cuenta de que estas motos grandes, aunque son muy potentes, pueden dar miedo e intimidar. Una versión más pequeña sería una forma estupenda de atraer al público intimidado.

Presentamos la Ducati Multistrada 950 S. Se podría decir que la 950 S es el resultado de meter la 1260 Enduro en la secadora y ponerla a máxima potencia. El resultado es esta versión ligeramente reducida.

Con sus dimensiones más reducidas, su peso reducido, su altura de asiento más baja y su motor Testastretta 11º de 937 cc, esta podría ser la respuesta que muchos están buscando. Ducati incluso equipa la 950 S con ruedas de radios para los más aventureros.

Entonces, esto nos lleva a la pregunta: ¿cuál es mejor para la aventura? La respuesta depende de tus preferencias personales, pero aquí analizaremos cada versión de la Multistrada para que puedas decidir cuál es la adecuada para ti.

Motor

La diferencia obvia entre los dos modelos radica en lo que hay entre el bastidor. Con la Multistrada 1260, obtienes el Testastretta DVT 1262 de Ducati, que desarrolla 158 CV y 94 lb-ft de par. Equipado con DVT, o sincronización variable desmodrómica de válvulas, el 1262 ofrece una amplia gama de potencia a la que puedes recurrir siempre que lo necesites.

Por otro lado, la Multistrada 950 está propulsada por un motor V-Twin de 937 cc denominado Testastretta 11º. Este nombre hace referencia al solapamiento de válvulas de 11º, que ayuda al motor a ofrecer una buena gama de potencia para su tamaño. Concretamente, la Multi 950 tiene una potencia nominal de 113 CV y un par motor de 71 lb-ft.

Chasis/Suspensión

Si 45 caballos de potencia y 23 lb-ft de par motor no parecen una gran diferencia (¡aunque lo son!), recuerda que la 1260 es una motocicleta más grande en todos los sentidos. Es físicamente más grande, lo que se traduce en una motocicleta que pesa alrededor de 60 libras más que la 950, más pequeña.

Dicho esto, Ducati rediseñó la 1260 Enduro para diferenciarla de la Multistrada normal de 1200 cc, más orientada a la carretera. El recorrido de la suspensión es menor, lo que reduce la altura del asiento y la hace más manejable.

Las cifras geométricas críticas, como la distancia entre ejes, la longitud del basculante y el ángulo de inclinación/recorrido, tuvieron que reconfigurarse para adaptarse a las condiciones a las que se enfrentaría la Enduro, desde la conducción a alta velocidad por carretera hasta las aventuras todoterreno.

Además del hecho de que la 950 siempre se concibió principalmente como una moto deportiva de turismo para carretera, sus ruedas de radios opcionales le confieren cierta capacidad todoterreno. El manillar te permite ponerte de pie sobre los estribos para maniobrar, pero su geometría general sigue favoreciendo el asfalto frente a la tierra.

Y cuando miras la parte inferior de la motocicleta, verás que la protección contra golpes es mucho más robusta en la 1260 en comparación con la 950. Una carretera forestal ligera es bastante fácil de manejar, pero usar la 950 para seguir a la 1260 Enduro en terrenos más técnicos probablemente sea una mala idea.

Tanto la 1260 Enduro como la 950 vienen equipadas con la suspensión Skyhook de Ducati. La suspensión Skyhook, un sistema de suspensión electrónico y semiactivo, permite al piloto ajustar la posición de la horquilla y el amortiguador de forma independiente con botones, en lugar de herramientas.

Puedes personalizar los ajustes según las condiciones, el terreno o el peso de la motocicleta (por ejemplo, si llevas pasajero, equipaje o ambos). En cualquier caso, en carretera, la suspensión Skyhook es una característica excelente para los viajes largos y las diferentes condiciones a las que te enfrentarás. Aún no hay un veredicto sobre su rendimiento fuera de carretera y en aventuras.

Ruedas

La Multistrada 1260 Enduro está hecha para la aventura y cuenta con una combinación de ruedas de 19 y 17 pulgadas. La versión con ruedas de radios, una reciente incorporación a la gama 950, también cuenta con una configuración de 19/17.

Ambas motos llevan neumáticos Pirelli: Scorpion Trail II, con 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás en ambos casos. Para una goma más agresiva en tierra, ambas Multistradas pueden llevar neumáticos Pirelli Scorpion Rally de las mismas dimensiones.

Electrónica

Una de las características distintivas de las Ducati modernas es la gran cantidad de ayudas para el conductor con las que vienen equipadas. Estas dos Multistradas son claros ejemplos de esa tendencia. Obviamente, la seguridad es primordial en el motociclismo, por lo que ambas motos vienen con una unidad de medición inercial de seis ejes que básicamente actúa como el cerebro del Ducati Safety Pack.

El paquete de seguridad Ducati incluye ABS en curvas, control de tracción, modos de conducción, modos de potencia, luces de curva y control de retención del vehículo, que activa el freno trasero cuando te detienes en una pendiente. Cuando estás listo para volver a arrancar, el freno trasero evita que te deslices hacia atrás (y que la moto se cale) mientras juegas con el acelerador y el embrague para avanzar.

La 1260 Enduro va un paso más allá y añade también control de caballitos. Aparte del control de caballitos, ambas motos cuentan con suspensión Skyhook, cambio rápido arriba/abajo, control de crucero, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, luces LED e intermitentes con cancelación automática.

Precio

Además del tamaño del motor y los entornos para los que están diseñadas, la siguiente gran diferencia entre ambas es el precio. Con un precio inicial de 17 595 dólares estadounidenses, la Multistrada 950 S es bastante más barata que la 1260 Enduro, cuyo precio inicial es de 22 095 dólares estadounidenses.

Reflexiones finales

A juzgar por el hecho de que lleva «Enduro» en su nombre, es fácil pensar que la Multistrada 1260 es la mejor moto de aventura. Tampoco podemos culparte por pensar eso. Fue diseñada para la aventura.

La 950 S, incluso con sus llantas de radios, simplemente no es tan capaz fuera de la carretera como su compañera de gama más grande. Sin embargo, elegir cuál es la adecuada para ti es otra cuestión. Si lo que buscas es una Ducati Multistrada pensada para la aventura, entonces la 1260 Enduro es la elección obvia.

Pero hay varias razones para optar por la 950 S. Su tamaño más pequeño, su peso más ligero, su mayor maniobrabilidad y su precio más bajo son factores importantes a tener en cuenta si lo que te gusta son las aventuras ligeras, pero también prevés pasar más tiempo en la carretera.

Ahí lo tienes. Un análisis centrado en la aventura tanto de la Ducati Multistrada 1260 Enduro como de la Multistrada 950 S. Elige sabiamente y disfruta de la conducción.