BMW GS: los 5 principales problemas y averías (y qué hacer al respecto)

Probablemente esto no te sorprenda, pero BMW ha fabricado una motocicleta excelente con la familia GS.

Aunque eso incluye toda la gama GS, en general, cuando se habla de la GS, se suele hacer referencia a las versiones de gran cilindrada: la R 1100 GS, la R 1150 GS, la R 1200 GS y, ahora, la R 1250 GS.

La historia nos ha demostrado que estas motocicletas son muy fiables y, cuando hay que repararlas, las culatas expuestas facilitan mucho el mantenimiento rutinario.

Sin embargo, la motocicleta perfecta, sin mantenimiento y sin problemas no existe, y como todas las motos que hay en el mercado, la BMW GS está sujeta a problemas. Algunos de ellos podrían considerarse peculiaridades, mientras que otros podrían considerarse problemas de seguridad.

Aquí vamos a hablar de los cinco principales problemas y dificultades a los que se han enfrentado los propietarios de GS y qué se puede hacer al respecto. Tenga en cuenta que todos estos problemas son relativamente poco frecuentes.

Pero cuando se fabrican motocicletas en serie en las cantidades que lo hace BMW con la GS, es inevitable que al final haya algunas unidades defectuosas.  

1. Retirada de tenedores

Comenzamos esta lista con el problema más grave. En algunos modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure refrigerados por agua, un número alarmante de propietarios ha experimentado la separación del tubo de la horquilla de la tapa de la horquilla. No hace falta explicar por qué la separación del tubo de la horquilla puede ser peligrosa, ¿verdad?

El motivo exacto de la separación no está del todo claro. La respuesta más obvia sería el estrés repetido, como el que experimentaría una motocicleta como la R 1200 GS, especialmente fuera de carretera.

No obstante, se trata de un problema grave y BMW ha tomado medidas emitiendo una retirada global de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure fabricados entre noviembre de 2013 y junio de 2017.

En el marco de la campaña de retirada, BMW inspeccionará la motocicleta y medirá la separación entre la tapa superior y la horquilla. Si supera la tolerancia recomendada, BMW reparará o sustituirá las piezas de forma gratuita.

Sin embargo, si la diferencia está dentro de los límites de tolerancia, la bicicleta se considerará segura para circular y no se realizará ninguna modificación de las piezas.

2. Pérdida de potencia

Algunos propietarios han informado de una situación en la que se enciende la luz de avería del motor y la moto pierde potencia.

En la mayoría de los casos, esto ocurre cuando el vehículo entra en «modo de emergencia». Esto sucede en ciertos modelos GS debido a que los sensores de posición del árbol de levas se desajustan y detectan un ángulo incorrecto entre el árbol de levas y el cigüeñal.

No lo es. De hecho, mecánicamente, el motor funciona bien. Lo único que falla son los sensores y/o el software, y BMW ha publicado un boletín técnico (SB-10056719-9278) para corregir el software defectuoso y restaurar la potencia total del motor.

3. Retirada del caballete lateral

Hay pocas cosas tan embarazosas para los motociclistas como pensar que el caballete lateral está bajado cuando en realidad no lo está y ver cómo la moto se cae al suelo. Sin embargo, en el caso del miembro más pequeño de la familia GS, la G 310 GS, si esto te ocurre, puede que en realidad sea culpa de la moto.

BMW emitió una orden de retirada del mercado para los caballetes laterales de la 310 GS (y la 310 R, que comparte el mismo bastidor) porque los caballetes, o incluso los propios bastidores (presumiblemente la lengüeta de montaje donde se fija el caballete al bastidor), podían ser defectuosos y provocar la caída de la motocicleta.

Si tienes un 310 fabricado dentro del plazo especificado por BMW, te lo notificarán y BMW te cambiará el soporte o el bastidor gratis. 

4. Interruptor de apagado

Este no es tan común, pero ocurre con suficiente frecuencia como para incluirlo en esta lista. Algunos propietarios de GS informan de interruptores de apagado defectuosos, o interruptores de corte del motor, como los llaman los concesionarios BMW. A diferencia de muchos otros fabricantes que utilizan interruptores rojos grandes y robustos, el interruptor de apagado de la GS es una pequeña lengüeta roja que se acciona con el pulgar.

Es propenso a romperse si se maneja con agresividad, y el interruptor en sí es bastante pequeño y algunos de los primeros modelos tenían malos contactos y/o eran propensos a la corrosión prematura. 

Como se mencionó anteriormente, el problema no es lo suficientemente común como para justificar ningún tipo de retirada del mercado, por lo que si te encuentras con un interruptor de apagado defectuoso, puedes hacer varias cosas. En primer lugar, puedes simplemente apagar la moto con la llave.

En segundo lugar, puede intentar apagar la moto con el caballete lateral primero. Y en tercer lugar, puede comprar un interruptor nuevo y seguir su camino.

5. Fugas en la bomba de agua

Aunque no es necesariamente un «problema» en sí mismo, algunos propietarios de la GS refrigerada por líquido informan de fugas en la bomba de agua. A diferencia de la GS, los propietarios de otros modelos BMW refrigerados por líquido han observado problemas más graves en las bombas de agua.

Sin una refrigeración adecuada, o sin refrigeración alguna, esto obviamente causará daños catastróficos al motor. Un ligero goteo parece ser normal y no es motivo de preocupación, pero vale la pena vigilarlo y sustituirlo si/cuando va más allá de un goteo y pasa a gotas en el suelo.

Si eso ocurre, intente sustituirlo en garantía. Si por cualquier motivo no puede hacerlo, se ha informado de que los diseños revisados de la bomba de agua resuelven el problema y permiten recorrer miles y miles de kilómetros sin problemas.

Reflexiones finales

Aparte de la separación de las horquillas, los demás problemas de esta lista son bastante menores y también poco frecuentes.

En general, la mayoría de la gente estará de acuerdo en que la GS es una motocicleta resistente, robusta y fiable, capaz de llevarte a recorrer miles y miles de kilómetros y acampadas.

¿Hay algo que se nos haya pasado por alto? Si has tenido algún problema habitual con tu GS, háznoslo saber y cuéntanos también cuál fue la solución.