Pan America: Είναι πραγματικά μια Harley-Davidson έτοιμη για ADV;

Η Harley-Davidson, το μεγαλύτερο όνομα στον κόσμο της μοτοσικλέτας, μπήκε στο κτίριο. Ανεξάρτητα από τη γνώμη που έχετε για την Harley, πολλοί αναρωτήθηκαν τι θα συνέβαινε αν η The Motor Company αποφάσιζε να επενδύσει τις δυνάμεις της σε ένα διαφορετικό είδος μοτοσικλέτας από τις cruiser για τις οποίες είναι τόσο γνωστή. Λοιπόν, αυτή η στιγμή έφτασε. 

Η Pan America 1250 και η Pan America 1250 Special αντιπροσωπεύουν αναμφισβήτητα τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία της Harley-Davidson.

Στοχεύοντας απευθείας σε μάρκες όπως η KTM και η BMW, η Pan America είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο από την αρχή, με μια προσέγγιση χωρίς περιορισμούς στην αγορά των μοτοσυκλετών περιπέτειας. 

Κάποιοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι η Harley έχει ήδη κάνει τα πρώτα της βήματα στον χώρο των ADV με τη Buell Ulysses, αλλά εκτός από τη χρήση ενός κινητήρα Sportster, είναι δύσκολο να υποστηρίξει κανείς ότι η Buell αποτελεί την πρώτη μοτοσικλέτα περιπέτειας της Harley. Παρ' όλα αυτά, η Buell δεν υπάρχει πια και η Pan America συγκεντρώνει όλη την προσοχή. 

Λοιπόν, η Harley δημιούργησε έναν ανταγωνιστή ή έναν υποκριτή; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. 

• Μια πραγματικά εντελώς νέα μοτοσικλέτα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η Pan America μοιράζεται οποιαδήποτε ανταλλακτικά με άλλες Harley-Davidson – γιατί δεν μοιράζεται. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε για περιπέτεια, κάτι που απέχει πολύ από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τις ήπιες ταχύτητες που συναντά μια cruiser. Έπειτα, έχει έναν εντελώς νέο κινητήρα (περισσότερα για αυτό σε λίγο), αλυσίδα μετάδοσης κίνησης και μια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων που δεν έχουν ξαναδεί σε Harley-Davidson. Αν δεν ήσασταν σίγουροι για το πόσο σοβαρά έλαβε η Harley αυτή την κατηγορία, μπορείτε να διαγράψετε αυτές τις αμφιβολίες τώρα.

• Το Revolution Max 1250. Δεν υπάρχουν εδώ βαριά, αδέξια, αερόψυκτα V-Twins με ωστικά ράβδους. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, ο τελευταίος κινητήρας της Harley είναι ένας απόλυτα σύγχρονος V-Twin 1250cc, 60 μοιρών, με υγρό ψύξη, DOHC με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αναλογία συμπίεσης 13,1:1. Η Harley δηλώνει ότι αποδίδει 150 hp και 92 ft.-lbs ροπής. Το πιο σημαντικό είναι ότι η ισχύς αυτή κατανέμεται ευρέως σε όλο το φάσμα των στροφών, οπότε είναι πραγματικά αξιοποιήσιμη. Ο ίδιοςο Revolution Max 1250είναι επίσης ένα δομικό στοιχείο του σασί, εξοικονομώντας βάρος και προσθέτοντας δομική ακαμψία στη μοτοσυκλέτα. 

• Ας μιλήσουμε για λίγο για το στυλ. Ρίξτε μια ματιά στο Pan America για άλλη μια φορά. Είναι εντυπωσιακό. Το αν αυτό είναι καλό ή όχι, εξαρτάται από εσάς, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τραβάει τα βλέμματα. Η Harley, όντας η Harley, έπρεπε να ενσωματώσει λίγο από την παράδοση στο στυλ του P-A, και μπορείτε να δείτε λίγο από το Road Glide να υφαίνεται στο φέρινγκ, μαζί με τον ορθογώνιο προβολέα Daymaker. Αυτό που δεν θα δείτε, ωστόσο, είναι το ράμφος. Ως επαναστάτες που είναι, οι σχεδιαστές της Harley σκέφτηκαν ότι, επειδή σχεδόν όλες οι άλλες μοτοσυκλέτες περιπέτειας έχουν ράμφος, θα προχωρήσουν χωρίς αυτό. Παραμένοντας πιστοί στο ύφος τους, ωστόσο, το σχέδιο αναδεικνύει και εκθέτει σαφώς τον κινητήρα Revolution Max για να τον δουν όλοι.

• Ηλεκτρονικά συστήματα. Η Pan America είναι γεμάτη από αυτά. Χρησιμοποιώντας ένα IMU έξι αξόνων (πρέπει να το κάνεις στις μέρες μας για να παραμείνεις ανταγωνιστικός), υπάρχουν λειτουργίες για ABS ευαίσθητο στην κλίση και έλεγχο πρόσφυσης, συνδεδεμένο φρενάρισμα και έλεγχο ανύψωσης και για τους δύο τροχούς. Αλλά υπάρχει και μια άλλη λειτουργία που αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά...

• Προσαρμοζόμενο ύψος οδήγησης. Οι μοτοσικλέτες περιπέτειας είναι ψηλές και με ύψος πάνω από 31 ίντσες, η Pan America δεν αποτελεί εξαίρεση. Η εργοστασιακά εγκατεστημένη επιλογή ARH αξίας 1000 δολαρίων βοηθά στην άμβλυνση του φόβου που νιώθουν πάντα οι άνθρωποι με κοντύτερα πόδια όταν οδηγούν ψηλές μοτοσικλέτες. Καθώς επιβραδύνετε και σταματάτε, το ARH χαμηλώνει τη μοτοσικλέτα έως και δύο ίντσες, ώστε να μπορείτε να πατήσετε σταθερά τα πόδια σας στο έδαφος. Πόσο έξυπνο! Επιπλέον, ενώ η μοτοσικλέτα κινείται, το ARH διατηρεί ρυθμισμένη την προφόρτιση μπροστά και πίσω, ώστε η μοτοσικλέτα να έχει πάντα τη σωστή δυναμική κάμψη. Αυτό γίνεται λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο καυσίμου, το βάρος των αποσκευών και/ή αν έχετε συνεπιβάτη. Είναι πραγματικά ένα ευφυές χαρακτηριστικό.

• Επιστροφή στα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι σημερινές μοτοσικλέτες διαθέτουν προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και η Pan America δεν αποτελεί εξαίρεση. Με πέντε προγραμματισμένες λειτουργίες οδήγησης (Rain, Road, Sport, Off-Road και Off-Road+), υπάρχουν επίσης τρεις επιπλέον λειτουργίες οδήγησης που ο χρήστης μπορεί να προσαρμόσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Μπορείτε να έχετε έναν τρόπο οδήγησης για τον δρόμο, έναν άλλο για αργό, τεχνικό έδαφος και έναν τρίτο για ταχύτερα, σκληρά χωμάτινα τμήματα. Η τεράστια οθόνη TFT είναι πολύχρωμη και ευανάγνωστη. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, ναι, το πίσω ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί. 

• Ανάρτηση. Η Showa παρέχει την ανάρτηση για τη Pan America, και αν επιλέξετε τη Pan America 1250 Special, θα λάβετε μια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη έκδοση των BFF (Balance Free Fork) και BFRC (Balance Free Rear Cushion). Υπάρχουν πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης που συνδέονται με τις πέντε διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης. 

• Υδραυλικές βαλβίδες. Όχι, οι βαλβίδες δεν είναι υδραυλικές, αλλά η ρύθμισή τους γίνεται υδραυλικά. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται συντήρηση του συστήματος βαλβίδων, ώστε να μπορείτε να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο στην οδήγηση και λιγότερο χρόνο στις επισκευές. 

• Δεξαμενή καυσίμου 5,6 γαλονιών. Οι αναβάτες περιπέτειας δεν θέλουν να ανησυχούν για το ενδεχόμενο να μείνουν από βενζίνη στη μέση του πουθενά. Με χωρητικότητα 5,6 γαλόνια, η Pan America έχει περίπου την ίδια ποσότητα βενζίνης με πολλές από τις ανταγωνίστριες της. Αυτό θα πρέπει να αντιστοιχεί σε 200 μίλια οδήγησης, ανάλογα με τις ικανότητές σας και τις συνθήκες οδήγησης. Άλλοι κατασκευαστές έχουν προσφέρει τουλάχιστον προαιρετικά ρεζερβουάρ καυσίμου που είναι ακόμη μεγαλύτερα, φτάνοντας τα 8 γαλόνια (!). Θα ακολουθήσει η Harley; 

Πάντα ξέραμε ότι η Harley-Davidson μπορούσε να κατασκευάσει μια άνετη και ικανή μοτοσικλέτα δρόμου, αλλά κοιτάζοντας τι έχει να προσφέρει η Pan America, φαίνεται ότι η The Motor Company έχει πραγματικά αναπτύξει μια πραγματική μοτοσικλέτα περιπέτειας.

Είναι σαφές ότι εδώ δίνεται έμφαση στην αξιοπιστία εκτός δρόμου, αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο ανταγωνιστική είναι αυτή η κατηγορία, η Harley δεν μπορεί να αρκείται στο να είναι απλώς αξιόπιστη – έπρεπε να επικεντρωθεί στο να είναι η καλύτερη. 

Ο χρόνος θα δείξει αν η Pan America 1250 θα φτάσει πραγματικά σε αυτό το επίπεδο, αλλά δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μπορεί να ανταγωνιστεί αμέσως τους καθιερωμένους παίκτες στην αγορά των μοτοσυκλετών περιπέτειας μεγάλου κυβισμού. Αν σκέφτεστε να αγοράσετε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, τώρα έχετε ένα ακόμη μοντέλο να εξετάσετε.