10 ทักษะ ADV ที่ต้องมีก่อนออกทริปไกล

แม้มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์จะถูกโฆษณาว่าไปได้ทุกที่และทำได้ทุกอย่าง แต่คุณน่าจะรู้จักเจ้าของมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์หลายคนที่แทบไม่เคยทำให้รถเปื้อนดินเลย ไม่ต้องพูดถึงการขี่เข้าไปในดินแดนที่ไม่รู้จัก

แต่คุณไม่ใช่คนแบบนั้น อย่างน้อยคุณก็ไม่ได้ตั้งใจจะเป็นแบบนั้น

การออกทริปไกลกับมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คือเหตุผลหนึ่งที่ทำให้คุณซื้อรถคันนี้ตั้งแต่แรก และคุณกำลังจะทำแบบนั้นจริงๆ คุณรู้ว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณพร้อมรับความท้าทาย แต่ตัวคุณพร้อมหรือยัง?

ก่อนออกเดินทางผจญภัยครั้งยาว มีบางเรื่องที่คุณควรรู้ (และทำได้อย่างมั่นใจ) ถ้าถามเรา ทักษะ ADV 10 ข้อนี้สำคัญมากสำหรับทุกทริปแอดเวนเจอร์ โดยเฉพาะทริปยาว

ฝึกยกมอเตอร์ไซค์ที่ล้ม (มันจะล้มแน่นอน)

บอกไว้ก่อนเลย ถ้าคุณขี่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์นานพอ สักวันรถจะต้องล้ม และเมื่อคุณกำลังจะออกทริปยาว โอกาสที่รถจะล้มนอนตะแคงก็สูง ถ้ารถล้ม คุณรู้วิธียกขึ้นไหม?

สถานการณ์ที่ยกรถได้ง่ายที่สุดคือรถล้มตะแคงบนพื้นราบ แต่คนที่ไม่เคยฝึกมักจะเอื้อมมือไป ก้มตัวที่เอว แล้วพยายามยกด้วยหลัง วิธีนี้ไม่เพียงยากมาก แต่ยังอาจทำให้หลังบาดเจ็บหนักได้

ให้หันหลังเข้าหารถแทน ย่อตัวลงโดยงอเข่า ไม่ใช่ก้มหลัง วางมือข้างหนึ่งบนแฮนด์ และอีกข้างจับในตำแหน่งที่จับได้มั่นคง (ใกล้เบาะหรือถังน้ำมัน แล้วแต่รุ่นรถ) จากนั้นใช้ขาดันยกขึ้น

เมื่อรถเริ่มยกขึ้นมาได้เล็กน้อย ให้ใช้หลังดันเข้าหาถังน้ำมันเพื่อยกรถขึ้นจนตั้งตรง ถ้าคุณขี่ GS ทาง BMW ช่วยคุณไว้แล้ว เพราะฝาสูบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นตัวค้ำ ยกรถขึ้นเล็กน้อยให้คุณเริ่มยกได้ง่ายขึ้น

ถ้ารถล้มไปทางขวา คุณอาจโชคดี เคล็ดลับหนึ่งคือกางขาตั้งข้างไว้ก่อนยก แล้วเมื่อยกรถขึ้นจนตั้งตรง คุณไม่ต้องระวังมากนัก เพราะรถจะล้มลงมาพักบนขาตั้งข้างและตั้งอยู่ได้

ถ้ารถอย่าง BMW R 1250 GS ล้มไปทางซ้าย คุณต้องระวังเมื่อรถใกล้ตั้งตรง เพื่อไม่ให้รถล้มไปอีกฝั่ง

เทคนิคพื้นฐานนี้จะช่วยให้คุณยกมอเตอร์ไซค์ได้ แม้พื้นจะไม่เรียบหรือไม่เหมาะ สิ่งสำคัญคือจำไว้ว่าอย่ายกด้วยหลัง ให้ยกด้วยขา

ปรับตั้งชุดควบคุม

ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะแบบไหน เรื่องนี้ก็ควรเป็นสิ่งที่ทำโดยไม่ต้องคิด แม้แต่ในรถยนต์ สิ่งแรกที่เราทำเมื่อขึ้นไปนั่งคือปรับเบาะให้นั่งสบายและเท้าถึงแป้นเหยียบ

บนมอเตอร์ไซค์ก็ไม่ต่างกัน ก่อนทำอย่างอื่น ให้นั่งบนรถแล้วตรวจดูว่าชุดควบคุมทั้งหมดใช้งานได้สบายและเอื้อมถึงง่าย

ทุกวันนี้มอเตอร์ไซค์หลายรุ่นมีก้านเบรกและก้านคลัตช์ที่ปรับระยะได้ ซึ่งดีมาก ถ้ารถของคุณไม่มี ลองพิจารณาซื้อของแต่งเพิ่ม เมื่อพอใจกับระยะเอื้อมถึงก้านแล้ว ให้ปรับมุมของก้าน

โดยทั่วไป ถ้ามืออยู่ในตำแหน่งปิดคันเร่งแล้วเหยียดนิ้วออกไป นิ้วควรชี้ลงพื้นเป็นมุม 45 องศา สิ่งที่ไม่ควรเกิดขึ้นคือมือและนิ้วขนานกับพื้นเมื่อเอื้อมถึงชุดควบคุมแล้ว

ถ้าคุณอยู่ในตำแหน่งแบบนี้ ให้คลายโบลต์ที่ยึดก้านกับแฮนด์พอให้หมุนชุดควบคุมลงได้

อย่าลืมเรื่องเท้าด้วย ตำแหน่งเท้าที่เป็นธรรมชาติสำหรับคันเกียร์และเบรกหลังก็สำคัญเช่นกัน คุณไม่ควรต้องยกเท้าสูงหรือต่ำเกินไปเพื่อใช้คันเกียร์หรือเบรก แต่ละรุ่นใช้ชุดก้านต่อในการตั้งชุดควบคุมด้วยเท้าต่างกัน แต่ให้ปรับให้เหมาะ เพื่อให้เท้าอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้อย่างเป็นธรรมชาติ

อุปกรณ์จำเป็นสำหรับสภาพการขับขี่ (โดยเฉพาะเมื่อเปียกและหนาว)

เมื่อใกล้ถึงวันออกทริป ให้ตรวจสภาพอากาศตลอดเส้นทางอยู่เสมอ ถ้าโชคดี คุณอาจทิ้งเสื้อผ้าบางชั้นไว้ที่บ้านได้

อย่างไรก็ตาม ควรเตรียมพร้อมสำหรับทุกสภาพอากาศเสมอ การแต่งตัวให้บางลงเมื่ออากาศอุ่นนั้นง่าย แต่การเปียกและหนาวบนมอเตอร์ไซค์คือสิ่งที่แย่ที่สุด

คุณรู้อยู่แล้วว่าควรสวมแจ็คเก็ตและกางเกงที่ใช้ได้ทั้งสี่ฤดู ชุดแบบนี้ดีเพราะมีหลายชั้นอยู่แล้ว รวมถึงชั้นกันน้ำด้วย

บางรุ่นมีเมมเบรนกันน้ำหลอมรวมอยู่ในตัวแจ็คเก็ตเลย ช่วยลดน้ำหนักและความเทอะทะ ใช้ทุกชั้นเมื่ออากาศหนาวหรือเปียก แล้วถอดออกตามต้องการเมื่ออากาศอุ่นขึ้น

บ่อยครั้งแจ็คเก็ตและกางเกงอย่างเดียวไม่พอ จึงควรมีเสื้อผ้าชั้นในสุด (เบสเลเยอร์) ไว้ข้างใต้ มีให้เลือกหลายแบบ แต่ควรหลีกเลี่ยงวัสดุที่ทำจากฝ้าย เพราะเก็บความชื้นและแห้งช้า

วัสดุสังเคราะห์ หรือวัสดุอย่างขนแกะเมอริโน ควบคุมอุณหภูมิได้ดีกว่ามาก แห้งเร็วกว่ามาก และค่อนข้างเล็กกะทัดรัดเมื่อต้องเก็บ อีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยให้อบอุ่นได้จริงคือเสื้อผ้าให้ความร้อนที่ใช้ไฟจากระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ไซค์

นอกจากนี้ อย่าลืมให้ศีรษะอบอุ่นด้วยโม่งคลุมหัว ให้คออบอุ่นด้วยผ้าบัฟ (หรือผ้าคลุมคอแบบอื่น) และที่สำคัญคืออย่าลืมมือและเท้าของคุณ

ถุงมือและถุงเท้าแบบมีระบบทำความร้อนก็มีขาย แต่แบบไม่ต้องต่อสายไฟที่ทำจากใยสังเคราะห์ก็มีให้เลือกมากมายเช่นกัน

การป้องกันมอเตอร์ไซค์ที่จำเป็น

จำได้ไหมที่เราบอกไว้ก่อนหน้านี้ว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณจะต้องล้ม? บางครั้งนั่นหมายความว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณอาจเสียหายได้ ปกป้องมันไว้ โชคดีที่ตลาดอะไหล่แต่งมีอุปกรณ์กันล้มสำหรับมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์แทบทุกรุ่น

จุดที่ควรป้องกันโดยทั่วไปคือ มือเบรกและมือคลัตช์ อ่างน้ำมันเครื่อง/ใต้ท้องรถ ฝาครอบเครื่อง หม้อน้ำ… พูดง่าย ๆ คือชุดควบคุมและเครื่องยนต์

บางครั้งคุณอาจไม่ได้ล้มเลย แต่เจอก้อนหินหรือรากไม้ที่ไม่คาดคิดซึ่งเหมือนโผล่มาจากไหนก็ไม่รู้แล้วกระแทกอ่างน้ำมันเครื่องของคุณ ถ้าไม่มีการป้องกัน ทริปของคุณวันนั้นก็จบเร็วมาก ปกป้องชิ้นส่วนสำคัญเหล่านั้นไว้ แล้วขี่ต่อไปได้เลย

รู้อายุการใช้งานของยาง/แรงดันลมยาง (PSI) ที่ถูกต้อง

ยางเป็นสิ่งเดียวที่เชื่อมมอเตอร์ไซค์กับพื้นถนน จึงสำคัญมาก เราทุกคนรู้ดี แต่หลายคนก็ยังมักละเลย ก่อนออกขี่ทุกครั้ง ไม่ว่าใกล้หรือไกล ให้ตรวจสภาพยางอย่างตรงไปตรงมา และตัดสินว่ายางพร้อมสำหรับเส้นทางที่จะไปหรือไม่ ถ้าไม่แน่ใจ ให้ถามคนที่รู้

นอกจากนี้ ควรพกเกจวัดลมยางติดตัวไว้ เกจมีขนาดเล็ก เก็บง่าย และจำเป็นมาก การเติมลมยางให้เหมาะกับสภาพเส้นทางช่วยให้ควบคุมรถได้ดี และยังช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้ดีที่สุดอีกด้วย

ท่าทางการขี่ที่ถูกต้องทั้งบนถนนและออฟโรด

บนถนน แทบไม่มีเหตุผลที่ต้องยืนขี่ ให้นั่งไว้ โดยวางปลายเท้าช่วงอุ้งเท้าไว้บนพักเท้า แขนควรอยู่ในมุมปกติด้านหน้า ไม่สูงหรือต่ำเกินไป และผ่อนคลาย จับแฮนด์แบบหลวม ๆ

เมื่อใกล้ถึงโค้ง ให้มองไปยังทิศที่ต้องการไป และอาจขยับก้นไปทางด้านในโค้ง ขึ้นอยู่กับว่าโค้งแคบแค่ไหน

การขี่ออฟโรดแทบจะตรงกันข้ามทั้งหมด คุณจะยืนขี่เป็นส่วนใหญ่ แต่ยังคงวางปลายเท้าช่วงอุ้งเท้าไว้บนพักเท้า (อ่านเพิ่มเติมในหัวข้อถัดไป)

ยืนขี่บนพักเท้า

ถ้าคุณยังไม่ค่อยได้ยืนขี่ นี่เป็นทักษะแอดเวนเจอร์ที่ควรฝึก เมื่อขี่บนทางดิน คุณจะลงน้ำหนักที่พักเท้าด้านนอก และดันมอเตอร์ไซค์ออกจากตัวเพื่อเลี้ยว

การยืนขี่ (แทนการนั่ง) ช่วยให้ช่วงล่างของมอเตอร์ไซค์ซับแรงกระแทกจากพื้นได้ทั้งหมดโดยที่คุณไม่โดนกระแทกจนฟันแทบหลุด (แขนและขาที่งอไว้ก็ทำหน้าที่เหมือนช่วงล่างเช่นกัน) และยังดีเมื่อเจอสิ่งกีดขวางกะทันหันที่มองไม่เห็นและต้องขี่ข้ามไป การยืนขี่ช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น

ฝึกขี่ขึ้นและลงเนิน

การขี่บนเนินอาจเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะเมื่อคุณต้องออกตัวขึ้นเนินจากจุดหยุดนิ่ง มอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่บางรุ่นมีระบบช่วย ระบบนี้จะรู้ว่าคุณอยู่บนเนิน และกันไม่ให้รถไหลถอยหลังขณะที่คุณค่อย ๆ ควบคุมคลัตช์และคันเร่ง

ถ้ารถของคุณไม่มีระบบนี้ วิธีแบบดั้งเดิมคือเหยียบเบรกหลังค้างไว้เพื่อไม่ให้รถไหลถอยหลัง แล้วจึงค่อย ๆ ควบคุมคลัตช์และคันเร่ง

เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่แล้ว การขึ้นเนินแบบออฟโรดต้องอาศัยความนุ่มนวลและการใช้ร่างกาย สร้างโมเมนตัมให้ได้ถ้าทำได้ จากนั้นคือการเต้นรำที่ต้องละเอียดอ่อน คือการขยับตัวไปข้างหน้าหรือถอยหลังเพื่อให้ได้แรงยึดเกาะที่ดีที่สุด โดยไม่ผ่อนคันเร่ง

การลงเนินง่ายกว่าในบางแง่ เพราะแรงโน้มถ่วงช่วยทำงานบางส่วนให้คุณ แต่ก็ยังเป็นเรื่องของการควบคุมแรงยึดเกาะด้วยการวางตำแหน่งร่างกาย (นี่คือเหตุผลที่คุณต้องยืนขี่)

คราวนี้ แทนที่จะควบคุมคันเร่ง คุณต้องใช้เบรกทั้งสองตัว เพื่อพามอเตอร์ไซค์ไปในทิศทางที่คุณต้องการ

เรียนรู้ช่วงครึ่งคลัตช์

การคุ้นเคยกับช่วงครึ่งคลัตช์ของมอเตอร์ไซค์เป็นทักษะสำคัญตั้งแต่เริ่มหัดขี่ และยิ่งสำคัญมากขึ้นเมื่อขี่ออฟโรด

การควบคุมแรงยึดเกาะกลายเป็นการเต้นรำที่ละเอียดอ่อนระหว่างคันเร่งกับเบรก แต่คันเร่งจะไม่มีผลอะไรเลย ถ้าคลัตช์ไม่ส่งกำลังนั้นไปยังยาง

การรู้จักช่วงครึ่งคลัตช์เป็นอย่างดี ทำให้คุณปรับกำลังที่ส่งไปยังยางได้อย่างแม่นยำ โดยเฉพาะเมื่อมือขวาของคุณบิดคันเร่งหนักไปหน่อย

วิธีตั้งแคมป์

สุดท้าย เรียนรู้วิธีตั้งแคมป์ คุณได้ทำงานหนัก (และสนุก) เพื่อออกไปสู่ที่ห่างไกลผู้คนแล้ว ตอนนี้ถึงเวลาพักผ่อนและเพลิดเพลินกับผลของความพยายาม เหลือเพียงขั้นตอนสุดท้าย นั่นคือการตั้งแคมป์

เราได้อธิบายไว้อย่างละเอียดแล้วว่าควรเลือกสถานที่อย่างไร และต้องทำอะไรเมื่อไปถึง ในบทความบล็อกนี้

บทสรุป

คุณอาจดูรายการนี้แล้วรู้สึกหวั่นใจ อาจดูเหมือนมีหลายอย่างที่ต้องเรียนรู้ แต่ทั้งหมดจะกลายเป็นเรื่องที่ทำได้โดยไม่ต้องคิดอย่างรวดเร็ว และถ้าคุณออกผจญภัยไปกับนักเดินทางและ/หรือนักบิดที่มีประสบการณ์มากกว่า คุณจะได้เรียนรู้เคล็ดลับเหล่านี้จากพวกเขาเอง ไม่มีเวลาไหนดีไปกว่าตอนนี้ที่จะออกเดินทาง อ่านและทำตามเคล็ดลับเหล่านี้ แล้วสนุกกับการผจญภัยครั้งต่อไปของคุณ!