7 najboljih adventure motora srednje kubikaže za 2023. godinu

Budimo iskreni na trenutak: veliki adventure motori mogu da zastraše.

Visoki su i teški, a imaju snažne agregate koji lako mogu da izmaknu kontroli ako ne znate šta radite. Zar nešto malo manje ne bi skinulo veliki deo napetosti sa naše omiljene aktivnosti?

Znamo šta mislite. „Manji“ znači da gubite deo ADV ugleda. Biti „onaj“ koji može da ukroti najveće motore na bilo kom terenu, bilo gde na Zemlji, doneće vam divljenje mnoštva adventure motorista širom sveta.

To vidite u brošurama, u videima i svuda na društvenim mrežama. Ako ne vozite veliki adventure motor, osećate kao da deo vaše duše nije potpun.

E pa, pogodite šta. Stvarni broj motorista koji svoje velike KTM Adventure i BMW GS motore voze do najudaljenijih krajeva Zemlje i preko najtežih terena, i to sa osmehom na licu, neverovatno je mali.

Naravno, nema ničeg lošeg u velikim motorima, ali ako su vam preveliki i previše zastrašujući, izaberite manji.

Vožnja treba da bude zabava, a razumni motoristi se u poslednje vreme masovno okreću adventure motorima srednje kubikaže, i to s dobrim razlogom: pružaju skoro jednako mnogo zabave kao ADV motori sa većim agregatima, ali su lakši i sa njima je mnogo lakše živeti.

Da ne pominjemo da ovi motori srednje kubikaže često mogu da stignu do istih krajeva Zemlje kao i njihova braća sa većim agregatima.

Osim toga, ako vam ADV motor srednje kubikaže padne, verovatno ćete ga lakše podići nego nekog od teškaša.

Tržište adventure motora srednje kubikaže danas je jedna od najtraženijih kategorija u motociklizmu, iz svih navedenih razloga, i zato mnogi proizvođači ulaze u igru. Zato smo sastavili listu sedam najboljih adventure motora srednje kubikaže koje danas možete da kupite.

Sa (nešto) manjim agregatima, manjom težinom i jednakim mogućnostima, motori srednje kubikaže su mnogo privlačniji paket i postali su glavna tema 2023. godine u motociklizmu.

Konkurencija je jaka i sigurno ćemo izostaviti poneke kandidate, ali u ovom vodiču izdvajamo naš izbor sedam najboljih adventure motora srednje kubikaže za 2023. godinu.

1. Aprilia Tuareg 660

Tržište adventure motora srednje kubikaže toliko je vruće da mu se i Aprilia priključuje modelom Tuareg 660. Paralelni dvocilindrični agregat od 660 cc izveden je iz sportskog motora RSV4 (sa upola manje cilindara), pa ovaj agregat očigledno vuče korene iz sveta performansi.

To je i isti agregat koji Aprilia koristi u modelima RS660 i Tuono 660. Za razliku od tih modela, Tuareg ima rešetkasti ram umesto gredastog.

Vešanje sa dugim hodom od čak 9,4 inča pomaže Tuaregu da savlada prepreke, a kombinacija točkova od 21/18 inča daje Apriliji mnogo izbora guma, u skladu sa off-road/on-road vožnjom kojom ćete se možda baviti.

Iako Aprilia možda nema tako bogat izbor off-road motora kao neki drugi proizvođači sa ove liste, Italijani su napravili motor koji je udoban i na manje utabanim stazama. Upravljač je visok (ali ne previše), a rezervoar je oblikovan baš kako treba, tako da motorista može da vozi stojeći i da se i dalje oseća udobno dok žuri.

Aprilijin Performance Ride Control (APR-C), koji se koristi na praktično svakoj novoj Apriliji, jeste paket elektronskih pomagala ove kompanije. Postoje četiri režima vožnje i podesiva kontrola proklizavanja, kontrola propinjanja, kočenje motorom i, što je važno, ABS. Neke od ovih funkcija su, međutim, vezane za različite režime vožnje. Ipak, ove funkcije bi trebalo da ublaže deo stresa pri vožnji po zemljanom terenu.

Sve u svemu, Tuareg 660 ima sve prave komponente za sposoban adventure motor srednje kubikaže, a i njegov reli izgled mu savršeno pristaje.

2. KTM 890 Adventure R

KTM je stekao ime u off-road svetu, pa je sasvim logično da model 890 Adventure R snažno teži dominaciji kada asfalt pređe u zemlju.

Snagu daje paralelni dvocilindrični agregat od 889 cc, koji zamenjuje agregat iz serije 790 Adventure. KTM kaže da je ovo „najkompaktniji agregat visokih performansi na tržištu“. Možda su i u pravu. Sa snagom od 77 kW (ili oko 103 KS), to je veoma impresivna brojka za agregat te veličine.

Naravno, adventure motoristi znaju da je snaga samo mali deo slagalice. I ram koji tu snagu kroti mora biti dorastao zadatku, a narandžasti čelični rešetkasti ram modela 890 Adventure R to sigurno jeste.

Razvijen je da bude lagan, a ipak čvrst, i spreman i za putovanja i za off-road, a agregat koristi kao noseći element. I zadnja viljuška je optimizovana za čvrstinu i elastičnost, tako da motorista zna šta se dešava ispod njega.

WP vešanje sa dugim hodom napred i nazad upija sve neumoljive udarce koje donosi off-road vožnja, zbog čega je vožnja po putu pomalo sportska, ali uz moto kompanije „Ready to Race“ to i ne treba mnogo da iznenadi.

Kombinacija prednjeg točka od 21 inča i zadnjeg od 18 inča daje vam ogroman izbor guma, u zavisnosti od toga koliko agresivno želite da vozite. Neobičan, nisko postavljen rezervoar od 5,3 galona možda izgleda pomalo čudno, ali drži težinu nisko radi dobrog upravljanja, a pritom tradicionalni deo „rezervoara“ ostaje uzak radi udobnosti motoriste. To je pametno rešenje koje odlično funkcioniše.

A još nismo ni počeli da pričamo o elektronici koju KTM nudi. Ima je mnogo. Brojni režimi vožnje, uključujući namenski Off-Road režim, kontrola proklizavanja, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally režim, pa čak i Bluetooth povezivanje sa telefonom preko KTM funkcije MY RIDE.

Ako tražite najbolje od najboljeg u kategoriji adventure motora srednje kubikaže, ovde možete da završite potragu.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Recimo da vam se dopada KTM 890 Adventure, ali uz njega želite malo više opreme za putovanja. Onda je Husqvarna Norden 901 Expedition pravi izbor za vas.

Zasnovan na istim osnovama kao KTM, poput rama i paralelnog dvocilindričnog motora od 890 cc, 901 Expedition ide drugim putem: viši vetrobran, grejane ručice i sedište, aluminijumska zaštita kartera, meke vodootporne torbe i WP EXPLOR vešanje u standardnoj opremi, uz očigledne razlike u karoseriji.

Te razlike možda ne zvuče kao mnogo, ali za avanturističkog putnika koji podjednako ceni oba aspekta vožnje i ne želi da se odrekne jednog zarad drugog, 901 Expedition je fantastična alternativa svom narandžastom rođaku. Već znate da su njegove terenske sposobnosti više nego dostojne, a standardna oprema za putovanja čini ga kompletnim paketom.

4. Ducati DesertX

Tržište adventure motora srednje kubikaže je toliko vruće da se na ovoj listi ne nalazi samo jedan italijanski proizvođač, već dva!

Ducati DesertX je verovatno mašina najviše usmerena na zemljane puteve koju je ova kompanija napravila još od modela Cagiva Elefant. Za razliku od modela Multistrada Enduro, koji su u suštini sport-turing motori prilagođeni za off-road, DesertX je od početka projektovan i napravljen za terensku vožnju.

Dobijate čelični rešetkasti ram i vešanje sa dugim hodom na oba kraja: napred 9,1 inča, pozadi 8,7 inča. Ukupni klirens je 9,8 inča. Uz velikodušan klirens idu točkovi od 21 inča napred i 18 inča pozadi, baš kao kod modela Aprilia sa vrha ove liste. I ovde to motoristi daje mnogo izbora guma.

Snagu daje dvocilindrični V-motor od 937 cc koji Ducati koristi u nekoliko drugih modela. Neki bi mogli da pomisle da je zapremina prevelika za srednju klasu, ali njegovih 110 konjskih snaga trebalo bi da se pokaže kao sasvim upravljivo za ovu kategoriju. Ostale komponente uključuju Brembo kočnice i paket elektronske pomoći vozaču kompanije Ducati koji koristi šestoosnu IMU jedinicu.

Pomoćni sistemi uključuju šest različitih režima vožnje, među kojima su dva namenska off-road režima koji vam omogućavaju da se zabavite, a da ne izgubite kontrolu. Tu su i kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, kontrola propinjanja (wheelie) i Cornering ABS koji može da dozira silu kočenja kako bi sprečio blokiranje točka čak i kada ste nagnuti (pravi spas kada ste na asfaltu).

Za 2023. godinu motor je dostupan u novim bojama, „RR22“ prikazanim iznad.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Na vrhu ponude Triumph Tiger 900 nalazi se Rally Pro, koji sa ostatkom linije deli trocilindrični motor od 888 cc. Triumph navodi 94 KS i 64 lb-ft obrtnog momenta. Ali ono što ne možete da upišete u tabelu specifikacija jeste koliko sjajno ovaj motor zvuči i koliko inspiriše njegova sklonost brzom podizanju obrtaja.

Inače, od modela Rally Pro možete da očekujete kontrolu proklizavanja i ABS u krivinama koji se oslanjaju na IMU, šest režima vožnje, quickshifter i TFT ekran od 7 inča sa Bluetooth povezivanjem.

Od opreme za avanturu tu je Showa vešanje napred i pozadi. Obrnuta kartridž viljuška od 45 mm je podesiva i pruža 9,4 inča hoda. Pozadi je RSU amortizer pod pritiskom gasa takođe podesiv, sa hodom od 9,05 inča.

Točkovi sa žbicama za tubeless gume olakšavaju zamenu i popravku guma, a kad smo kod guma, Pirelli Scorpion Rally gume su jasno usmerene na teren, što odgovara terenskim namerama modela Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Vrlo malo motora je izazvalo toliko pompe kao Yamaha Tenere 700.

Yamaha ovaj motor najavljuje godinama, i iako ga je vozilo vrlo malo ljudi (osim novinara), uvrstili smo ga ovde jer je interesovanje za njega ogromno.

Za to interesovanje postoji dobar razlog. Paralelni dvocilindrični motor od 689 cc kompanije Yamaha, prvi put viđen u modelu FZ/MT-07, zabavan je motor koji nudi mnogo zabavne, upotrebljive snage. Njegova razigrana priroda čini ga dobrim izborom za adventure motor srednje kubikaže, ali izgleda da Yamaha nije krenula putem modela Suzuki V-Strom 650, usmerenog na asfalt (čitaj: ne verzije 800 DE o kojoj pišemo u nastavku).

Umesto toga, Tenere 700 snažno naginje ka adventure motoru usmerenom na teren, sa minimalnom opremom za ulicu.

Uzak trup, tanak rezervoar i ravno sedište projektovani su tako da motor lako stegnete kolenima dok stojite, a kombinacija točkova sa žbicama od 21 inča napred i 18 inča pozadi daje vam mnogo izbora agresivnih guma.

Obrnuta viljuška od 43 mm je potpuno podesiva i nudi 8,3 inča hoda. Amortizer ima samo podešavanje prednaprezanja i 7,9 inča hoda, ali to bi trebalo da bude sasvim dovoljno za mnogo zabave.

Osim ABS-a koji se može isključiti, Tenere predstavlja off-road avanturističku vožnju 2020. godine u obliku koji je analogan koliko je to danas uopšte moguće. Njegova početna cena od 9.999 $ ujedno je najniža u ovoj konkurenciji. Imajući to u vidu, ideja čiste avanturističke vožnje, motora srednje zapremine, minimalne elektronske pomoći vozaču, izdržljivosti po kojoj je Yamaha poznata i najniže cene zaista je privlačna.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Verovatno najveća novost u kategoriji za 2023. godinu je Suzuki V-Strom 800DE. Zašto? Zato što je ovo prvi zaista novi model kompanije Suzuki posle… ni sami ne znamo koliko vremena.

Suzuki je za ovaj povratak u formu izabrao ADV kategoriju. Potpuno nov model znači i potpuno nov motor.

Paralelni dvocilindrični motor od 776 cc ima isti raspored cilindara kao neke druge dvocilindrične mašine na ovoj listi, ali za verne ljubitelje marke Suzuki to znači i odstupanje od V-dvocilindričnog rasporeda koji je V-Strom učinio toliko popularnim (bez brige, V-Strom 650 ne odlazi, bar ne još).

Za terenske zadatke tu su Showa vešanje sa 8,7 inča hoda, čelični ram sa podramom koji se pričvršćuje zavrtnjima i točkovi od 21 inča napred i 17 inča pozadi sa unutrašnjim gumama.

Za razliku od modela V-Strom 650, pa čak i 1050, novi 800 pravi veliki iskorak sa naprednijim paketom elektronike koji uključuje tri različita režima vožnje (Ride Modes), pet nivoa kontrole proklizavanja (uključujući terenski režim Gravel, kao i isključeno), TFT ekran od pet inča i još mnogo toga.

Vreme će pokazati da li je to zaista dovoljno za borbu sa ostalim motorima na ovoj listi, ali za sada je samo njegovo postojanje dovoljan razlog da ga uvrstimo.

Kao što vidite, na tržištu adventure motora srednje kubikaže ne nedostaje izbora, jer svaki od ovih modela donosi nešto uzbudljivo.

Bilo da želite KTM, jedva prikriveni krosaš, ili vam više odgovara Suzuki usmeren na asfalt, svih sedam motora je dobro opremljeno i za asfalt i za teren. Zato isplanirajte to dugo putovanje o kojem odavno maštate. Nema boljeg trenutka od sada da ga ostvarite.