KTM bringt die 890 Adventure R auf den Markt: Eine bessere ADV?

Fans der KTM 790 Adventure haben Grund zur Enttäuschung. Nur zwei Jahre nach der 790 auf den Markt gebracht, hat KTM sie mit der 890 Adventure R praktisch überflüssig gemacht.

Nun ist es keine Überraschung, dass KTM ein R-Modell für seine Mittelklasse-Adventure-Maschine herausgebracht hat – sie bringen immer ein R-Modell heraus. Die Überraschung ist die Einführung eines neuen, größeren Motors. Damit hat niemand gerechnet.

Werfen wir einen Blick auf die KTM 890 Adventure R, um uns ein umfassendes Bild vom verbesserten Modell zu machen und zu sehen, ob es in der hart umkämpften Kategorie der Mittelklasse-Adventure-Bikes wirklich einen Schritt voraus ist. Vielleicht könnte es sogar mit einigen größeren Konkurrenten mithalten. Wir meinen dich, Africa Twin...

Motor

Wo sonst sollten wir anfangen, wenn nicht beim Motor? Der 889-ccm-Parallel-Twin-Motor kommt in der gesamten 890 Adventure-Reihe zum Einsatz und hat gegenüber dem Vorgängermodell 790 einen um 90 ccm höheren Hubraum.

Bohrung und Hub wurden verändert und der gesamte Motor wurde neu konzipiert, um eine bessere Leistung und weniger Vibrationen zu erzielen und gleichzeitig strengere Emissionsanforderungen zu erfüllen. KTM gibt an, die Kurbelwellenmasse um 20 % erhöht zu haben (mit anderen Worten: sie ist schwerer), um ein ruhigeres Fahrverhalten zu erzielen. Diese zusätzliche rotierende Masse hilft Ihnen aber auch dabei, Ihren Schwung beizubehalten, wenn Sie sich mit langsamer Geschwindigkeit durch schwieriges Gelände bewegen.

Fahrgestell

Was das Fahrwerk angeht, unterscheiden sich Rahmen, Hilfsrahmen und Schwinge der 890 Adventure nicht wesentlich von denen der 790. Der Unterschied liegt, wie bei den R-Modellen von KTM üblich, im Detail.

Bei der 890 Adventure R geht es um die Federung. Vorne kommt die WP Xplor 48-mm-Gabel zum Einsatz, die dir im Vergleich zu den WP Apex-Komponenten der niedrigeren Spezifikation bei den nachgelagerten Modellen viel mehr Einstellmöglichkeiten bietet.

Die Xplor-Gabel trennt die Dämpfungsfunktionen, sodass Sie die Druckdämpfung an der linken Gabel und die Zugstufendämpfung an der rechten Gabel einstellen können. Mit den Flügelmuttern oben auf den Gabelrohren lässt sich das Einstellrad leicht drehen, um die Gabel spontan an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Hinten befindet sich ein WP Xplor- Stoßdämpfer mit 240 mm Federweg. Zu den Einstellmöglichkeiten gehören Einstellungen für die Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Druckdämpfung, die Zugstufendämpfung und die Federvorspannung. Im Gegensatz zu anderen Motorrädern verwendet die 890 Adventure R keine Verbindung für den Stoßdämpfer, was die Komplexität reduziert. Stattdessen verwendet KTM ein progressives Dämpfungssystem, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen.

Die Bremskraft ist natürlich unabhängig vom Fahrzeugtyp wichtig, und die 890 Adventure R wurde im Vergleich zur 790 mit 320-mm-Scheiben und 4-Kolben-Radialbremssätteln vorne aufgerüstet. Die Hinterradbremse besteht aus einer 260-mm-Scheibe und einem schwimmenden Doppelkolben-Bremssattel.

Alle drei Bremssättel sind mit Stahlflexleitungen ausgestattet, um ein gleichmäßiges Gefühl und eine gleichmäßige Leistung zu gewährleisten. Da die Hinterradbremsen im Gelände häufig zum Einsatz kommen, wurde das Design des hinteren Bremssattels geändert. Jetzt sind die Kolben im Bremssattel durch Trennplatten zwischen den Bremsbelägen und den Kolben isoliert, um eine höhere Hitzebeständigkeit zu erzielen.

Elektronik

Eines der charakteristischen Merkmale der hochwertigen KTM-Modelle mit dem Suffix „R“ ist das hochentwickelte Elektronikpaket, mit dem sie ausgestattet sind. KTM hat bei der Entwicklung und Integration von Fahrerassistenzsystemen in alle seine Modelle große Fortschritte gemacht, und die 890 Adventure R ist ein weiterer Beweis für diese Bemühungen.

An erster Stelle steht das MTC – oder Motorcycle Traction Control (Motorrad-Traktionskontrolle). Das für 2021 verbesserte System misst nun den Schlupf des Hinterrads und den Neigungswinkel, um zu berechnen und manchmal sogar vorherzusagen, wann der Hinterreifen zu stark durchdreht. Dies ist besonders im Gelände wichtig, da Offroad-Fahrer auf eine gesunde Dosis Gas angewiesen sind, um das Motorrad mit dem Hinterrad zu lenken.

Als Beweis dafür, wie weit die Elektronik mittlerweile fortgeschritten ist, wird der Eingriff dieser Systeme immer schwerer wahrnehmbar. Aber für Puristen gibt es gute Nachrichten: Die Traktionskontrolle kann ausgeschaltet werden, sodass Sie die vollständige Kontrolle haben.

Wir konzentrieren uns vielleicht sehr auf die Offroad-Seite des Abenteuerfahrens, aber wir dürfen nicht vergessen, dass Adventure-Bikes auch einige Zeit auf der Straße unterwegs sind.

Und für einen Straßenfahrer gibt es wohl nichts Beängstigenderes als ein Objekt mitten auf der Straße in einer Kurve. Hier kommt das Kurven-ABS ins Spiel, über das die 890 Adventure R verfügt. Mit C-ABS kann der Fahrer die volle Bremskraft nutzen (stellen Sie sich eine Notbremsung vor), selbst wenn Sie sich in die Kurve legen.

In der Vergangenheit führten starke Bremsmanöver in Kombination mit einer Neigung des Motorrads zum Blockieren des Vorderreifens und zu einem Sturz. Das Besondere an C-ABS ist, dass es den Bremsdruck elektronisch und hydraulisch an die Neigung des Motorrads anpasst.

Das bedeutet, dass Sie langsamer fahren und das Motorrad viel sicherer und vorhersehbarer von der Gefahr auf der Straße wegsteuern können als zuvor. Sobald Sie dann auf unbefestigten Untergrund kommen, können Sie das Kurven-ABS ausschalten.

Nachdem Sie C-ABS im Gelände ausgeschaltet haben, können Sie stattdessen auf Offroad-ABS umschalten. Ob im Gelände oder auf asphaltierten Straßen – das Blockieren des Vorderrads kann zu einem Unfall führen. Im Gelände ist das Blockieren des Hinterrads jedoch normal. Wie kann man also das eine Rad frei blockieren lassen und das andere unter Kontrolle halten? Hier kommt Offroad-ABS ins Spiel.

Bei der 890 Adventure R schaltet das Offroad-ABS das ABS am Hinterrad aus, sodass Sie die Hinterradbremse selbst steuern können. Am Vorderrad wird die ABS-Intervention stark reduziert und die Neigungssensoren werden ignoriert, sodass Sie im Gelände viel mehr Kontrolle haben und bei Bedarf auf ein kleines Sicherheitsnetz zurückgreifen können.

Eine weitere coole Funktion der 890 Adventure R ist der Offroad-Fahrmodus. Dieser Modus ist im Wesentlichen für schwierige Situationen mit geringer Bodenhaftung gedacht. Die Leistung wird reduziert, die Gasannahme wird gedämpft und das System lässt mehr Radschlupf zu, damit Sie weiter vorankommen oder mit dem Hinterrad lenken können.

Die Anti-Wheelie-Funktionen sind deaktiviert, sodass Sie Hindernisse auf Ihrem Weg überwinden können, und die Neigungswinkelempfindlichkeit ist ebenfalls deaktiviert, sodass Sie eine Böschung, Düne oder Spurrille nutzen können, um eine enge Kurve zu durchfahren.

Eine Stufe höher als der Offroad-Fahrmodus ist der optionale Rally-Modus. Hier bietet Ihnen die 890 Adventure R die volle Leistung.

Sie haben jedoch auch die Möglichkeit, zwischen 9 Stufen der Radschlupfregelung zu wählen, während der Offroad-Fahrmodus nur über eine voreingestellte Schlupfstufe verfügt.

Da Stufe 9 grundsätzlich keinerlei Schlupf zulässt, können Sie genau einstellen, wie stark oder wie wenig das Heck unter den gegebenen Bedingungen durchdrehen soll. Die Programmierung wurde für das neue Modell ebenfalls aktualisiert, um einen breiteren Anwendungsbereich zu ermöglichen. 

Abschließende Gedanken

Die KTM 890 Adventure R hat viel zu bieten, angefangen beim Motor. Nicht, dass die 790 wirklich mehr Leistung gebraucht hätte, aber die Vergrößerung des Hubraums reicht gerade aus, um den Spaßfaktor deutlich zu steigern. Es ist ein spaßiger, drehmomentstarker Motor, der beim Anfahren einen tollen Sound macht, aber auch in langsamen Passagen mühelos aus der Klemme hilft.

Wie wir bereits zu Beginn gesagt haben, könnte die 890 Adventure R anderen Motorrädern wie der Honda Africa Twin oder der Triumph Tiger Konkurrenz machen – und genau das macht die Kategorie der Adventure-Bikes derzeit so spannend.

Neben dem Motor beeindruckt die 890 auch mit ihrer verbesserten Federung und ihrer ausgeklügelten Elektronik. Allerdings könnte genau diese Elektronik für manche Leute ein Grund sein, sich gegen dieses Motorrad zu entscheiden.

Innerhalb dieser Klasse gibt es eine Kluft zwischen Menschen, die extreme Einfachheit bevorzugen, und denen, die alle technischen Möglichkeiten nutzen wollen. Beide Seiten haben stichhaltige Argumente, aber dies ist nicht der Ort, an dem wir darüber diskutieren werden.

Was wir wissen, ist, dass die KTM 890 Adventure R einen Blick wert ist, wenn Sie auf der Suche nach einem Mittelgewicht sind. Sie könnte einfach die bessere ADV sein.