BMW R 1250 GS: Elektronische Zauberei erklärt

Sie haben wahrscheinlich schon bemerkt, dass moderne Motorräder mit Elektronik ausgestattet sind, von der vor 30 Jahren noch niemand zu träumen gewagt hätte.

Während einige die Technologie lieben und andere sie zweifellos hassen, ist die digitale Revolution nicht mehr wegzudenken, und die BMW R 1250 GS ist ein perfektes Beispiel dafür, wie eine Vielzahl von Elektronikkomponenten zusammenkommen, um ein ohnehin schon großartiges Gesamtpaket noch weiter zu verbessern. 

Die mechanische Seite der R 1250 GS kennen Sie bereits. Hier tauchen wir nun ein in die elektronische Zauberei, die in BMWs Flaggschiff unter den Adventure-Bikes steckt. Wir erklären Ihnen, was all die Abkürzungen bedeuten und wie sie funktionieren.

Wir hoffen, dass Ihnen dies letztendlich ein besseres Verständnis dafür vermittelt, warum Elektronik hilfreich ist und wie Sie davon profitieren können. Lassen Sie uns beginnen.

R 1250 GS Serienausstattung

• TFT-Display: Die Abkürzung steht für „Thin Film Transistor“ (Dünnschichttransistor) und bezeichnet eine Variante des Flüssigkristall-Displays (LCD), das Anfang der 2000er Jahre populär wurde, als herkömmliche Analoganzeigen nach und nach vom Markt verschwanden. Wenn Sie sich schon einmal eine neue GS angesehen haben, dann haben Sie das riesige TFT-Display in seiner ganzen Pracht gesehen. TFT bietet eine klare, farbenfrohe und dynamische Darstellung aller wichtigen Informationen des Motorrads mit einer Schärfe, die ein LCD-Bildschirm niemals erreichen könnte. Das ist gut so, denn die GS liefert dem Fahrer eine Menge Informationen, die es zu entschlüsseln gilt.

• Voll-LED-Scheinwerfer: LED-Scheinwerfer sind eine Verbesserung gegenüber den alten Halogenscheinwerfern, da sie heller leuchten, keine Wärme abgeben und gleichzeitig weniger Strom aus dem Bordnetz verbrauchen. Eine Win-Win-Situation. In Kombination mit der IMU (mehr dazu weiter unten) kann das Licht „mitlenken“, wenn Sie das Motorrad neigen, und beleuchtet so den inneren Teil der Straße vor Ihnen.

• DTC – Dynamische Traktionskontrolle:Sie sind wahrscheinlich bereits mit der Traktionskontrolle vertraut, aber zur Erinnerung: Eine sehr einfache Traktionskontrolle umfasst eine Reihe von Raddrehzahlsensoren, die sicherstellen, dass die Hinterräder nicht schneller drehen als die Vorderräder.

Wenn Sie auf die erweiterte Stufe der dynamischen Traktionskontrolle umsteigen, mit der die R 1250 GS ausgestattet ist, steigen Sie auf ein System um, dessen Kernstück eine sechsachsige IMU (Inertial Measurement Unit) ist. 

Dieses System erfasst die Gier-, Nick- und Rollbewegungen des Motorrads, um in Echtzeit zu erfassen, wie es gefahren wird. Weitere Sensoren überwachen die Radgeschwindigkeit, die Motordrehzahl und die Drosselklappenstellung. Abhängig von einer Reihe von Faktoren, darunter der Fahrmodus und/oder die DTC-Einstellung, misst die GS beim Öffnen der Drosselklappe die von Ihnen angeforderte Leistung im Verhältnis zur Drehzahl des Motors und der Räder sowie zur Position des Motorrads. Dies geschieht hunderte Male pro Sekunde.

Wenn alles innerhalb der Grenzen der GS-Einstellungen liegt, erhalten Sie die gewünschte Leistung. Sobald die angeforderte Leistung diese Einstellungen überschreitet, drosselt der GS die Leistung. 

• Integral ABS Pro:Mithilfe der sechsachsigen IMU berücksichtigt Integral ABS Pro beim Bremsen den Neigungswinkel des Motorrads. Wenn Sie also den Hebel beim Neigen so fest wie möglich betätigen, wendet das System nur die maximale Bremskraft an, die der Reifen je nach Neigungswinkel aushalten kann. Der Begriff „Integral” im Namen bezieht sich darauf, dass die Vorder- und Hinterradbremse miteinander verbunden werden, wenn Sie den vorderen Bremshebel betätigen. Die Hinterradbremse wirkt weiterhin unabhängig. BMW hat außerdem separate ABS-Systeme für Straße und Gelände integriert, die je nach gewähltem Modus aktiviert werden. 

• 3 Fahrmodi:Jetzt standardmäßig mit den Modi ECO, Regen und Straße. Der ECO-Modus ist (wenig überraschend) für das Fahren auf der Straße optimiert und erzielt die bestmögliche Kilometerleistung. Die Modi Regen und Straße dürften den meisten bekannt sein, wobei ersterer die Leistung drosselt (ideal für nasse oder rutschige Bedingungen), während letzterer die Standard-Einstellung mit voller Leistung ist.

• HSC:Diese Abkürzung steht für „Hill Start Control“ (Berganfahrhilfe) und sorgt dafür, dass die Hinterradbremse betätigt wird, wenn Sie an einer Steigung anhalten. Wie jeder, der schon einmal ein Motorrad an einer Steigung anfahren musste, bestätigen kann, ist es eine nervenaufreibende Erfahrung, gleichzeitig Bremsen, Gas und Kupplung zu kontrollieren. Wenn Sie einen Beifahrer auf dem Rücksitz haben, kommt noch eine zusätzliche Anspannung hinzu. HSC nimmt Ihnen diese Ängste, sodass Sie sich beim Anfahren an einer Steigung nur auf Gas und Kupplung konzentrieren müssen. Die Standardversion ist in erster Linie für das Fahren auf der Straße gedacht. Eine Offroad-Version ist optional erhältlich (mehr dazu weiter unten).

• USB-Ladeanschluss: Das erklärt sich eigentlich von selbst. Wir leben in einer digitalen Welt, und unsere Geräte müssen aufgeladen werden. Der mitgelieferte USB-Anschluss macht das möglich.

R 1250 GS Sonderausstattung

• Dynamic ESA: Die Abkürzung steht für „Electronic Suspension Adjustment“ (elektronische Fahrwerksanpassung). Wenn Sie einen der voreingestellten Modi auswählen, gleicht Dynamic ESA automatisch die Belastung des Motorrads aus, um beispielsweise zusätzliches Gewicht durch Gepäck und/oder einen Beifahrer auszugleichen, und passt die Dämpfung des Fahrwerks in Echtzeit automatisch an die Vorlieben des Fahrers an – beispielsweise sportliches Fahren auf der Straße oder aggressives Fahren im Gelände. 

• Sitzheizungen: Verfügbar für Fahrer und Beifahrer. Ein warmer Hintern bei einer kalten Fahrt ist ein Luxus, den man erst zu schätzen weiß, wenn man ihn nicht mehr hat.

• Ride Modes Pro: Das ist eine große Neuerung. Zusätzlich zu den oben genannten Standard-Fahrmodi bietet Ride Modes Pro weitere Modi – Dynamic, Dynamic Pro, Enduro und Enduro Pro. Dynamic und Dynamic Pro bieten Ihnen noch mehr Individualisierungsmöglichkeiten und Leistung für das Fahren auf der Straße, während Enduro und Enduro Pro die GS verwandeln und Ihnen mehr Kontrolle und Leistung im Gelände bieten. Außerdem erhalten Sie eine automatische Berganfahrhilfe, einen dynamischen Bremsassistenten und eine Motorbremssteuerung.

Sehen Sie? Die R 1250 GS ist komplex, nicht wahr? Keine Sorge, auch wenn die Elektronik zunächst einschüchternd wirken mag, werden Sie irgendwann herausfinden, welche Funktionen für Sie wichtiger sind, und diese werden dann zu denen, die Sie am häufigsten nutzen.

Viele Menschen kritisieren den zunehmenden Einsatz von Elektronik im Motorradsport, aber diese verschiedenen Sicherheitssysteme retten unweigerlich Leben und/oder machen das Fahrerlebnis für mehr Menschen angenehmer.

Und wenn es Ihnen nicht gefällt? Sie können (einige) Systeme jederzeit ausschalten. Dann können Sie wieder wie in alten Zeiten mit diesem großen GS-Bike fahren.