Zero تدخل عالم الدراجات الكهربائية ADV: تعرف على DSR/X

نحن نعلم ما الذي يدور في ذهنك: دراجة كهربائية للمغامرات؟ لا، شكراً. لست مهتمًا. قبل أن تستبعد Zero، يجب أن تعلم أن شركة الدراجات الكهربائية التي تتخذ من كاليفورنيا مقرًا لها قد قطعت شوطًا طويلاً في فترة وجودها القصيرة، حيث أسفرت الاستثمارات الكبيرة في الشركة عن إنتاج بعض الدراجات الكهربائية المذهلة المخصصة للطرقات العادية.

لدرجة أن الشركة شعرت أن الوقت قد حان للانخراط في سوق ADV والاستفادة من هذا القطاع مثلما تفعل العديد من شركات الدراجات النارية التقليدية الأخرى.

تقول Zero إن DSR/X هي دراجة كهربائية من فئة ADV، وعلى الرغم من أنها قد تشبه بعض طرازات Zero الأخرى — لا سيما دراجات الشوارع SR/F و SR/S — إلا أن Zero تؤكد لنا أن هذا الطراز جديد تمامًا.

الإطار والذراع المتأرجح جديدان، والبطارية هي الأكثر كثافة من حيث الطاقة حتى الآن، وقد تم تصميم كل تفاصيل DSR/X مع وضع تجربة ADV سلسة في الاعتبار.

ماذا يعني ذلك؟

وهذا يعني تجربة قيادة سهلة التعلم للغاية، خاصة إذا لم تكن قد قمت بقيادة دراجة نارية كهربائية من قبل. ويبدأ ذلك بمحرك مطور يولد عزم دوران يبلغ 166 رطل-قدم، وهو أعلى من أي طراز آخر من Zero.

تبلغ قوة المحرك حوالي 100 حصان. وجود عزم دوران كبير يعني أيضًا توزيعه على الأرض بشكل فعال.

شراكة Zero الطويلة الأمد مع Bosch مكنت الأخيرة من تطبيق خبرتها الكاملة في إدارة المركبات، بما في ذلك وحدة IMU سداسية المحاور، في DSR/X.

الآن يستفيد DSR/X من نظام ABS الحساس للانزلاق ونظام التحكم في الجر. ولكن على مستوى أساسي أكثر، يعني هذا أيضًا تحسين خريطة الخانق لتوفير قوة سلسة.

كان هناك جانب آخر من شراكة Bosch وهو تحسين خمسة أوضاع طاقة مختلفة: Sport (رياضي) وStreet (شارع) وEco (اقتصادي) وRain (مطر) وCanyon (وادي) – وهو أحدث وضع طاقة. يوفر وضع Canyon الطاقة الكاملة، ولكن مع إعدادات الكبح التجددي التي تتطابق تقريبًا مع وضع Eco (اقتصادي).

لذلك يمكنك الاستفادة من القوة على الطرق المعبدة الممتعة دون الحاجة إلى استخدام المكابح. كمكافأة إضافية، فإنك تستعيد القليل من القوة في كل مرة تبطئ فيها السرعة.

لكن الجزء الذي يهمك هو إعداد Offroad (الطرق الوعرة). بالإضافة إلى الأوضاع الخمسة المذكورة أعلاه، يمكن أيضًا تحويل كل من هذه الأوضاع الخمسة إلى وضع Offroad (الطرق الوعرة)، مما يمنحك فعليًا 10 أوضاع قيادة للاختيار من بينها.

كما يمكنك أن تتخيل، فإن التبديل إلى الوضع Offroad يحافظ على مستويات الطاقة في أي وضع بدأت به، ولكنه يخفف من إعدادات ABS والتحكم في الجر ليتيح لك مزيدًا من التحكم في العجلة الخلفية، سواء كنت ترغب في تدويرها أو قفلها. يمكن أيضًا تعطيل جميع مساعدات الراكب إذا كنت تفضل التحكم الكامل في الدراجة.

من الناحية الميكانيكية، يمكن ضبط نظام التعليق الأمامي والخلفي من Showa بالكامل. كما يتوفر مقبض لضبط الحمل المسبق للصدمات لتسهيل عملية التغيير. يبلغ مدى حركة نظام التعليق 7.48 بوصة في كلا الطرفين.

ليست رائعة جدًا بالنسبة لدراجة نارية ADV حقيقية، ولكنها قادرة على القيام بأعمال خفيفة. للمساعدة في رفع الارتفاع عن الأرض، تم نقل وحدة التحكم في المحرك إلى أسفل الإطار الفرعي (تقع أسفل البطارية في طرازي SR/F و SR/S).

الآن، سيلاحظ راكبو الدراجات النارية المتشددون بعض المكونات في الدراجة القياسية التي تبدو غير مناسبة. أولاً، العجلات المصبوبة والإطارات.

من الواضح أن هذه الدراجات ليست مصممة لقيادتك في الطرق الوعرة. الخبر السار هو أن Zero توفر عجلات بدون أنابيب مع قضبان سلكية وإطارات Pirelli Scorpion ذات النتوءات، إذا كنت ترغب في المغامرة أكثر مما يمكن أن تتحمله الدراجات العادية.

العنصر الثاني المثير للجدل هو محرك الحزام. سيخبرك أي سائق دراجات نارية على الطرق الوعرة أن الحزام يسبب جميع أنواع المشاكل، ولكن المشكلتين الرئيسيتين هما قوة الحزام والحفاظ على اتصال نظيف بين العجلة المسننة والحزام.

للمساعدة في حل المشكلة الأولى، طور شريك Zero في مجال الأحزمة، Gates، حزامًا جديدًا أقوى بـ 2.6 مرة من أي حزام تستخدمه Zero حاليًا. ولمنعه من الانزلاق، تساعد الثقوب الموجودة في الجزء السفلي من العجلة المسننة على إخراج الأوساخ والحطام.

قد يكون ذلك مناسبًا لراكبي الدراجات الخفيفة على الطرق الوعرة أو الأشخاص الذين يركبون فقط في ظروف جافة ورملية، ولكن راكبي المغامرات الحقيقيين سيظلون يرون مشكلة في نظام الدفع بالحزام. لحسن الحظ، يمكنك الحصول على مجموعة تحويل السلسلة من Zero إذا كنت ترغب في ذلك.

السؤال الحقيقي: إلى أي مدى سيصل Zero DSR/X؟

من الواضح أن الجميع يريد أن يعرف: هل سأعلق في وسط الغابة ولن أجد مكانًا لشحن البطارية؟ هذا سؤال يصعب الإجابة عليه. تزعم شركة Zero أنه في أقل حالاتها، أي عند القيادة على الطريق السريع بسرعة 70 ميلًا في الساعة، يمكنك قطع مسافة 85 ميلًا بالبطارية. أما القيادة في المدينة فستتيح لك قطع مسافة تصل إلى 180 ميلًا.

لا نعرف كيف سيكون أداءها على الطرق الوعرة لأن معايير الاختبار غير موجودة. ولكن بالنظر إلى أن السرعات التي تظهر عادةً على الطرق الوعرة أقل من تلك التي تظهر على الطرق السريعة، يبدو من المعقول أن تتمكن من القيادة لفترة من الوقت على تضاريس صعبة بشحنة واحدة.

لتسهيل الاستكشاف قليلاً، تعاونت Zero مع Backcountry Discovery Routes لتسليط الضوء على الطرق الحالية التي توجد بها بالفعل بنية تحتية للشحن. والهدف من ذلك هو تشجيع توسيع طرق ADV و/أو البنية التحتية لاستيعاب هذا القسم الفرعي الجديد من ركوب الدراجات الكهربائية للمغامرة.

بسعر 24,495 دولارًا في الولايات المتحدة، فإن Zero DSR/X ليست بالتأكيد لعبة، على الرغم من أن الكثيرين ما زالوا يعتبرونها كذلك. من المحتمل ألا يتأثر راكبو الدراجات النارية المتشددون الذين نفرتهم الدراجات النارية الكهربائية الآن، ولكن هناك حجة مفادها أن المسافر العادي خلال الأسبوع الذي يحب القيام برحلات قصيرة على الطرق الوعرة في عطلات نهاية الأسبوع قد يجد في DSR/X حلاً وسطًا جيدًا.

إذا حققت شراكة BDR نتائج ملموسة، فقد يساعد ذلك في توسيع نطاق انتشار DSR/X ليشمل المزيد من الأسر. لكن في الوقت الحالي، يبدو أن DSR/X هي دراجة متخصصة في سوق متخصصة مزدحمة بالفعل.