نموذج Yamaha Ténéré 700 Raid: إليك ما تحتاج إلى معرفته

لم تكن ياماها بالضرورة هي نجمة معرض EICMA 2021، أكبر معرض للدراجات النارية في العالم والمعروف تاريخياً بكونه المكان الذي تكشف فيه الشركات المصنعة عن دراجاتها الجديدة للعام التالي.

لكنها عرضت شيئًا من المؤكد أنه سيثير حماس جيشها من عشاق الدراجات المغامرة – نموذج Ténéré 700 Raid Prototype.

الآن، كما يشير الاسم، هذه الدراجة هي مجرد نموذج أولي (في الوقت الحالي). ولكنها تستند إلى طراز Ténéré 700 الشهير للغاية - وهي دراجة نارية ليست نموذجًا أوليًا بالتأكيد. ما قامت به Yamaha هو في الأساس البحث في كتالوج قطع غيار GYTR واختيار كل قطعة لطراز T700.

والنتيجة هي آلة تبدو قادرة بسهولة على خوض مرحلة رالي.

هنا سنلقي نظرة فاحصة على نموذج Ténéré 700 Raid Prototype ونشير إلى جميع التغييرات التي نلاحظها. من يدري، إذا أبدى عدد كافٍ من الناس رغبتهم في رؤية هذا النموذج يدخل مرحلة الإنتاج، فقد تغير ياماها رأيها بشأن وضعه كنموذج أولي.

محرك ياماها رايد

باستخدام محرك Ténéré 700 القياسي سعة 689 سم مكعب ذي الأسطوانات المتوازية كنقطة انطلاق، يمكننا رؤية عادم السباق المصنوع بالكامل من التيتانيوم من Akrapovic. من الواضح أنه يقلل الوزن بشكل كبير عن العادم القياسي، وبالاقتران مع وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) المصاحبة من GYTR، هناك بعض القوة التي يمكن إطلاقها أيضًا.

تقول ياماها إنها تمتلك صندوق هواء وفلتر "عالي الأداء". لا يسعنا إلا أن نخمن أن ذلك يعني أن صندوق الهواء أكبر حجماً ليدخل المزيد من الهواء. ونحن جميعاً نعرف في هذه المرحلة عن فلاتر الهواء عالية الأداء.

نظرًا للظروف الصحراوية القاسية التي قد تواجهها دراجة الرالي، فإن الحفاظ على برودة المحرك يعد أولوية قصوى. في دراجة Ténéré Raid، يقوم المبرد الكبير الحجم المزود بمراوح تبريد مزدوجة بهذه المهمة.

هناك أيضًا غطاء جديد لمضخة المياه ومبرد زيت جديد للمساعدة في التبريد والحماية.

زيادة القوة تعني الحاجة إلى قابض أقوى، وقد زودت Rekluse دراجة Ténéré بقابض شديد التحمل للمساعدة في تخفيف القوة. وهناك غطاء قابض جديد من قطعتين وذراع قابض جديد لإكمال المجموعة.

للحصول على قيادة وتسارع أفضل، يوجد في الخلف سنّ دفع نهائي مكون من 48 سنًّا.

نظام التعليق Yamaha Raid

تعد التعليق أحد أكبر نقاط الضعف في طراز Tenere 700 القياسي. وبطبيعة الحال، عادةً ما يكون هذا هو أول ما يهتم به المالكون، وعندما قررت Yamaha إجراء تحسينات في هذا الجانب، بذلت قصارى جهدها.

تتميز Ténéré 700 Raid Prototype الآن بشوكات قوية مقاس 48 مم مع مسافة سفر ممتدة - إجمالي 270 مم، على وجه الدقة. عند إقرانها بمشابك ثلاثية مصنعة بواسطة آلة CNC، فإن الإحساس بالجزء الأمامي يجب أن يتحول تمامًا إلى شيء قوي ومتين ويليق بدراجة سباق.

في الخلف يوجد صدمة مطورة، مع مسافة سفر ممتدة أيضاً – 260 مم. كما تم استخدام وصلة خلفية جديدة لتحسين المرونة والشعور.

مكابح Yamaha Raid

الدراجات النارية السريعة تحتاج إلى التوقف أيضًا، وقد تم تحسين نظام الكبح في Ténéré 700 Raid بشكل كبير. أصبح القرص الأمامي أكبر حجمًا، حيث يبلغ قطره 300 مم، ولكنه لا يزال عبارة عن دوار أمامي واحد.

يتم استخدام وسادات فرامل السباق، والتي يُفترض أنها مصنوعة من مركب أكثر قوة من أجل توفير قوة فرملة أفضل. يتم استخدام أسطوانة فرامل رئيسية جديدة ويتم الضغط عليها بواسطة ذراع فرامل أمامي جديد.

في الخلف، يوجد قرص أكبر حجماً يبلغ قطره 267 ملم، مما يتطلب تركيب حامل جديد للمكابح. كما أن خطوط الفرامل المضفرة بالفولاذ في كلا الطرفين ضرورية وتكمل تحسينات نظام الفرامل.

تصميم Yamaha Raid

يمكنك أن تلاحظ بوضوح أن Raid كانت أكبر من Ténéré 700 القياسية من مظهرها فقط.

تعد مجموعة الرسومات المميزة GYTR علامة واضحة، ولكن المقابض القوية ومعدات الملاحة الوظيفية، والأكثر وضوحًا هو المنقار، هي تفاصيل أخرى تشير إلى جذورها في سباق الرالي.

ثم هناك واقيات اليدين القوية وخزانات الوقود المنقسمة، ومن الواضح أن هذه الدراجة مصممة للعمل.

ليس لدينا أي فكرة عما إذا كانت ياماها تنوي إنتاج نسخة من طراز Ténéré 700 Raid Prototype (أو نسخة منه)، ولكن لا داعي للقول إننا متحمسون له هنا، مثل الكثيرين غيرنا. هذه هي الآلة التي يمكن أن تنافس طرازات مثل KTM 890 Adventure، ويمكن لياماها أن تبيعها بسعر تنافسي للغاية أيضًا.

في الوقت الحالي، نحن ننظر فقط إلى نموذج أولي، ولكن بما أن ياماها قد وظفت بعضاً من أبرز سائقي الراليات في العالم لقيادة هذا النموذج الأولي، فهناك ما يدعو إلى الاعتقاد بأن ملاحظاتهم قد استُخدمت لضمان قدرة هذه الدراجة على مواجهة أي تحدٍ في الصحراء.