بينيلي ترفع مستوى اختيارات الدراجات النارية متوسطة الوزن من فئة ADV مع طراز TRK 800

سيكون اسم Benelli مألوفًا لمحبي الدراجات النارية، لكننا نتصور أن معظم الناس يسمعون اسم Benelli لأول مرة.

منذ زمن بعيد، بدأت شركة Benelli نشاطها في إيطاليا بتصنيع دراجات نارية مخصصة لسباقات الطرق والقيادة في الشوارع. كما صنعت بعض الموديلات الناجحة، مما شكل منافسة قوية لشركات مثل Ducati و MV Agusta.

على الرغم من ذلك، لم تكن المغامرات على الطرق الوعرة جزءًا من محفظة الشركة.

لم تتمكن Benelli من الحفاظ على النجاح المالي الذي حققته بعض الشركات الإيطالية الأخرى، فاختفت من ساحة صناعة الدراجات النارية. واليوم، عادت Benelli بفضل الاستثمارات الصينية في الشركة.

لا تزال الدراجات النارية تُصمم في إيطاليا، ولكنها تُصنع في الصين، مع ميزة واضحة تتمثل في سعرها الأقل مقارنة بالدراجات النارية المصنوعة في إيطاليا.

مع ازدهار سوق المغامرات اليوم، دخلت Benelli هذا المجال بسيارة TRK 502 X، التي يُقال إنها الأكثر مبيعًا للشركة.

في معرض EICMA 2021، كشفت Benelli عن طرازها الرائد الجديد، TRK 800. إنها خطوة حكيمة، بالنظر إلى أن قطاع الدراجات النارية متوسطة الوزن هو القطاع الأكثر رواجًا ضمن هذا القطاع المزدهر بالفعل. مع ذلك، دعونا نتعرف على Benelli TRK 800 بشكل أفضل.

التفاصيل

مثل غيرها من دراجات Benelli، تم تطوير TRK 800 في إيطاليا، في مدينة بيزارو على وجه التحديد، حيث يقع المقر الرئيسي للشركة وقسم البحث والتطوير ومركز Benelli Style Center.

من وجهة نظرنا، نعتقد أن فريق التصميم قد حقق نجاحًا كبيرًا في مجال التصميم. من الواضح أن TRK 800 تستحضر الطراز الإيطالي، ولكن مع لمسة ADV واضحة.

ليس من المستغرب أن تحمل TRK 800 بعض عناصر التصميم الخاصة بأختها الصغيرة في عائلة TRK، مثل المصابيح الأمامية المزدوجة المقوسة LED (المزودة بمصابيح تشغيل نهارية) والأنف المدبب والكتفين المتشابهين.

على صعيد المحرك، طورت Benelli محركًا جديدًا ثنائي الأسطوانات المتوازي بسعة 754 سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم في طرازي Leoncino 800 cafe racer و scrambler. ويتميز المحرك بوجود عمودين كامات علويين، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وجسم خانق بسعة 43 مم.

تدعي شركة Benelli أن المحرك سيولد قوة 76.2 حصان (56 كيلوواط) عند 8500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 49.4 رطل-قدم (67 نيوتن متر) عند 6500 دورة في الدقيقة. لن يكون هذا كافياً للتغلب على دراجات KTM متوسطة الوزن من فئة ADV، ولكن هذه القوة يمكن أن تنافس دراجات مثل Yamaha Ténéré 700 و Suzuki V-Strom 650.

يتم نقل الطاقة إلى الأرض بواسطة علبة تروس بست سرعات مزودة بقابض مبلل مدعوم بعزم الدوران. ويقوم محرك سلسلة نهائي بنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية.

يتم تثبيت المحرك داخل إطار شبكي فولاذي مزود بلوحة فولاذية عالية القوة موضوعة في مكان استراتيجي، والتي تقول شركة Benelli إنها ستوفر تحكماً رائعاً وراحة في جميع ظروف القيادة، بما في ذلك الرحلات الطويلة.

ولهذا الغرض، لا تأتي الجزء الخلفي من TRK 800 مزودة بأي أمتعة، ولكن يمكننا أن نرى ما يبدو أنه فتحات تثبيت لنوع ما من أنظمة الأمتعة. ربما كخيار إضافي؟

من الناحية الهندسية، يقول بينيلي إن TRK 800 تتمتع بوضعية قيادة "بديهية" لكل من السائق والراكب، حتى مع وجود أمتعة مثبتة. من غير الواضح مدى الاهتمام الذي تم إيلاؤه لراحة TRK عند الوقوف، ولكن يبدو أن خزان الوقود نحيف نسبيًا في المكان الذي يلتقي فيه بالمقعد. ولكن كما نعلم، المظهر قد يكون خادعًا.

خاصة الصور الصحفية ذات الخلفيات السوداء. بالحديث عن خزانات الوقود، تتمتع TRK بسعة واسعة تبلغ 5.5 جالون (21 لترًا). وهذا يعني أنه يمكنك قطع مسافة طويلة قبل الحاجة إلى التزود بالوقود.

من مكان جلوس الراكب، سيقدر الراكب الزجاج الأمامي الكبير القابل للتعديل وواقيات اليدين، خاصة عندما تسوء الأحوال الجوية. ومن اللمسات الرائعة الأخرى مقابض الركاب، والحوامل المركزية، وشاشة TFT ملونة مقاس 7 بوصات.

شوكة مقلوبة Marzocchi 50 مم هي نظام التعليق المفضل في المقدمة. كما أن المواصفات الفنية رائعة أيضًا، حيث إنها قابلة للتعديل بالكامل - مما يعني أنه يمكنك تغيير إعدادات الضغط والارتداد وتحميل الزنبرك المسبق لتناسب ظروف القيادة.

يوجد صدمة واحدة في الخلف، ولكن على عكس المقدمة، يمكنك ضبط الارتداد والشد المسبق للزنبرك. للأسف، لا يمكن ضبط الضغط.

مع مسافة تعليق تبلغ 6.7 بوصة (170 مم) في كلا الطرفين، لا تُعد TRK 800 مخصصة لركوب المغامرات الصعبة، ولكنها كافية للمغامرات الخفيفة مع توفير قيادة مريحة أثناء الرحلات.

من المفاجئ بعض الشيء رؤية مكابح Brembo على TRK، ولكن بالنظر إلى الصلة الإيطالية، ربما لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجئًا.

تم تركيب الملاقط المزدوجة ذات الأربعة مكابس بشكل شعاعي. الأقراص الأمامية هي أقراص شبه عائمة قطرها 320 مم. أما في الخلف، فهناك قرص قطره 260 مم وملاقط ذات مكبس واحد. نتوقع أن نرى نظام ABS لأن لوائح Euro5 تتطلب ذلك، ولكن لا نعرف ما إذا كان سيتم تزويد السيارة بنظام التحكم في الجر.

اختيار عجلة أمامية مقاس 19 بوصة وعجلة خلفية مقاس 17 بوصة يوفر خيارات مناسبة للإطارات، ولكن يبدو أن TRK ليست مخصصة للمغامرات المتطرفة. 

يبدو TRK 800 كمنتج قوي من شركة عريقة، ترسم مسارًا جديدًا مع ملكية جديدة وفئات منتجات جديدة.

لا نتوقع أن تسبب TRK 800 أي قلق لمالكي GS أو KTM Adventure، ولكن من يبحث عن الجانب الأكثر نعومة في دراجات ADV، مع التركيز على المسارات الخفيفة والقدرة على القيادة على الطرق المعبدة، قد يكون عميلاً محتملاً.

يعد خزان الوقود الكبير أحد أهم مزايا هذا الطراز. وتقول شركة Benelli إن طراز TRK سيكون متاحًا للبيع اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2022. ولم يتم الإعلان عن السعر بعد. ولكن مع المشكلات التي تواجه سلسلة التوريد العالمية في الوقت الحالي، من يدري مدى دقة هذا التوقع بشأن موعد طرح الطراز للبيع.